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別懷疑、牠仍是那匹揚蹄嘶鳴的躍馬!─Ferrari Purosangue義大利米蘭試駕,動力操控篇

別懷疑、牠仍是那匹揚蹄嘶鳴的躍馬!─Ferrari Purosangue義大利米蘭試駕,動力操控篇

雖然筆者是個死忠的Tifosi (Ferrari車迷的自稱),但在還沒有實際碰觸到Purosangue前,即使人都已經坐在即將降落於義大利米蘭Malpensa機場的航班之上了,還是擔心著這輛Ferrari創廠75年來的第一款四門4座多功能高底盤GT跑車,究竟還是不是我們熟悉的「Ferrari」……《全文 》

別叫我SUV!—Ferrari Purosangue義大利米蘭試駕,設計乘用篇

別叫我SUV!—Ferrari Purosangue義大利米蘭試駕,設計乘用篇

雖然曾經說過並不會推出SUV,但是Ferrari還是在2022年的9月、推出了一款以義大利文「純種馬」為名的品牌首款四門4座高底盤車型:Purosangue,並將它定義為FUV:Ferrari Utility Vehicle;於是,2023年的2月底,試車組受邀來到了米蘭的近郊,準備感受FUV與SUV的差異。《全文 》

沉浸在迷人陽光與駕駛樂趣下─Ferrari 296 GTS義大利托斯卡尼試駕

沉浸在迷人陽光與駕駛樂趣下─Ferrari 296 GTS義大利托斯卡尼試駕

即使不解為什麼Ferrari沒有替我們安排Fiorano賽道的體驗,畢竟296 GTS與296 GTB一樣、都是主打「重新定義駕駛樂趣」的公路運動跑車;不過、當我們風塵僕僕地來到位於義大利托斯卡尼 (Tuscany) 大區、陽光暖暖的濱海度假勝地:Forte dei Marmi後,這一切的規劃就都合理了……《全文 》

少即是多—Ferrari 296 GTB麗寶賽道試駕

少即是多—Ferrari 296 GTB麗寶賽道試駕

雖然少了在賽道上實際試駕SF90 Stradale的機會,但是這樣一來我們就可以把這次賽道試駕的重心,完全放在車名結合引擎總排氣量2,992c.c.的「29」,以及氣缸數:「6」與Gran Turismo Berlinetta (雙座運動型跑車)縮寫:「GTB」的Ferrari第一款3.0升V6插電式油電超跑:296 GTB!《全文 》

狂暴.有理—Ferrari SF90 Spider試駕,動力操控篇

狂暴.有理—Ferrari SF90 Spider試駕,動力操控篇

不只被賦予了集空力與美學於一身的絕美造型,SF90 Stradale和敞篷的SF90 Spider,也是目前Ferrari旗下性能表現最強悍的插電式油電超跑,並搭載了目前市場上運作原理最成熟、設定邏輯完全符合超跑使用需求的油電動力系統,以及高科技動力分配及底盤電控系統,不只性能狂暴、且蠻橫的合情合理!《全文 》

為了與未來相遇—Ferrari SF90 Spider試駕,設計乘用篇

為了與未來相遇—Ferrari SF90 Spider試駕,設計乘用篇

雖然原訂2021年5月份就可以試駕到的Ferrari SF90 Stradale,最後變成了總代理甫於2021年5月底才發表、含臺灣標配售價2,898萬元起的Ferrari首款非限量插電式油電敞篷超跑:SF90 Spider;但是能與這款Ferrari有史以來性能最強、科技含量也最高的敞篷超跑相遇,再漫長的等待,我相信、都是值得的……《全文 》

夢迴1960—Ferrari Roma試駕

夢迴1960—Ferrari Roma試駕

我不會強迫你和我一樣那麼喜歡Roma,因為它確實長得和大家腦海中的Ferrari不太一樣,既沒有乖張的車身線條、亦不見F1空力科技加持,但是這輛設計風格延續Monza SP1/SP2、向1960年代經典Ferrari致敬的2+2座GT跑車,不僅再次於車壇發起了文藝復興,也將是離你最近的Ferrari……《全文 》

原來,這就是Ferrari四門轎車的味道–Maserati Ghibli Trofeo試駕

原來,這就是Ferrari四門轎車的味道–Maserati Ghibli Trofeo試駕

雖然在Ferrari沒有正式量產過SUV與四門轎車,但是我們不但已在2018年首演的Levante Trofeo上、提前預覽了Ferrari SUV:Purosangue的滋味,這次更在總代理所安排的「2021 Maserati Media Drive」活動中,藉由試駕Ghibli Trofeo的機會,想像了Ferrari四門轎車的味道……《全文 》

許你一片快意天空–Ferrari 812 GTS試駕

許你一片快意天空–Ferrari 812 GTS試駕

擁有線性輸出與迷人12缸聲浪的V12引擎車型,一向是Ferrari的當家招牌,所以他們不僅在2019年時、向美國專利局送交了一顆全新V12引擎的設計圖,更在暌違50年之後,於同年9月、以擁有「超級快」副車名的812 Superfast為基礎,發表了眼前這輛能讓你更親近天空的V12敞篷尤物:812 GTS!《全文 》

V8傳奇的完美終章─Ferrari F8 Tributo試駕

V8傳奇的完美終章─Ferrari F8 Tributo試駕

曾經一廂情願的以為,這輛以義大利文「致敬」為名的F8 Tributo,只是488 Pista回歸街道版設定的車型,不會帶來什麼情感上的漣渏,但是實際相處後才發現,極有可能是Ferrari最後一輛純內燃機中置V8後驅車型的F8 Tributo,不僅設計比例讓人目不轉睛,且還完美地詮釋了何謂無懈可擊的均衡表現!《全文 》

義式特調Espresso─Ferrari Portofino試駕

義式特調Espresso─Ferrari Portofino試駕

或許從產品定位與車系沿革來看,2017年於法蘭克福車展首演的Portofino,僅是目前Ferrari旗下的入門車型,但是外型煥然一新的Portofino不僅性能表現大幅提升,而且轉向手感也更加細膩,就像義大利特調Espresso一樣,小小一杯不但能同時享受到香氣與色澤,還能給你強烈且持續回甘的口感……《全文 》

原來 · 這就是進化─Ferrari 488 Pista義大利試駕,動力操控篇

原來 · 這就是進化─Ferrari 488 Pista義大利試駕,動力操控篇

強忍著嚴重時差、聽完由Ferrari的工程師為我們所準備的空力與內裝設計解說後,本以為用完餐後,就可以回飯店休息且迎接第二天的試駕活動,但是沒想到Ferrari竟然在488 Pista的引擎與底盤投入了那麼多進化後的新科技……《全文 》

披著量產外衣的廠車─Ferrari 488 Pista義大利試駕,設計乘用篇

披著量產外衣的廠車─Ferrari 488 Pista義大利試駕,設計乘用篇

經歷近三個月漫長等待,終於、應Ferrari與總代理之邀,筆者在端午連假又飛到了Ferrari的故鄉:Maranello,準備試駕2018年3月才剛在日內瓦車展全球首演、採限時生產且據悉早已完售的488車系公路競技版本:488 Pista。《全文 》

卸下負荷、找回熱情─Ferrari GTC4Lusso T試駕

卸下負荷、找回熱情─Ferrari GTC4Lusso T試駕

或許因為存在近300萬的價差,且帳面馬力有著80匹的距離,因而GTC4Lusso T不免會被視為GTC4Lusso的「入門」車型;然而,實際試駕GTC4Lusso T後,這款動力輸出較小的4座超級GT,卻讓我找回了更接近雙座Ferrari的熱情。《全文 》

令人迷戀的美好─Ferrari 812 Superfast義大利試駕,動力操控篇

令人迷戀的美好─Ferrari 812 Superfast義大利試駕,動力操控篇

儘管「Downsizing」加「渦輪」已是目前引擎發展的主流趨勢,但是對於重度性能玩家來說,812 Superfast所搭載的大排量V12自然進氣引擎,不但更線性、更受控,還擁有無可取代的迷人聲浪,是令人迷戀的美好。《全文 》

無愧其名─Ferrari 812 Superfast義大利試駕,設計乘用篇

無愧其名─Ferrari 812 Superfast義大利試駕,設計乘用篇

曾經以為擁有780匹馬力的F12tdf,表現已是超級GT跑車的極致;沒想到、Ferrari這次竟又透過812 Superfast高達800匹之馬力,以及更接近完美的操控動態 ,在自家賽道與後山上,狠狠地又替我上了一課!《全文 》

義式拿鐵—Ferrari GTC4Lusso試駕

義式拿鐵—Ferrari GTC4Lusso試駕

GTC4Lusso既擁有舒適豪華的4人座空間,也保有了強悍的動力輸出與駕駛樂趣,且換上了更亮眼的空力外型,就像一杯濃醇的義式Caffè Latte,巧妙地交融口感強烈的Espresso與新鮮熱牛奶、並加入精緻的立體拉花,創造出無限的可能。《全文 》

無過‧無不及—Ferrari GTC4Lusso義大利試駕,動力操控篇

無過‧無不及—Ferrari GTC4Lusso義大利試駕,動力操控篇

如果你以為GTC4Lusso只有內外修整及30匹/1.49公斤米的動力升級,那就太小看Ferrari了,因為進化後的GTC4Lusso不僅有著3.4秒破百、極速335公里的強悍實力,還導入後輪轉向系統,帶來無過與不及的中性轉向樂趣。《全文 》