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[F1]澳洲站決賽：Bottas一路獨走奪冠，加計最快單圈成史上單站得分最高冠軍 |
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2019年F1賽季的第1站澳洲站在臺灣時間3月17日下午順利結束，起跑精彩的Mercedes AMG車手Valtteri Bottas領跑全場拿下冠軍，並在倒數第2圈順利做出最快單圈成績，拿下2019年新制下首個最快單圈積分，總計26分，成為史上最高得分分站冠軍首人。換上Honda動力系統的Red Bull車手Max Verstappen力克2位Ferrari車手，站上頒獎臺。
 | | | Mercedes AMG車手Valtteri Bottas領跑全場拿下冠軍。 |
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天氣晴朗，起跑格位沒有變化
澳洲站的開幕找來澳洲皇家空軍飛越賽道上空，帶來氣勢磅礡的開場。現場天氣晴朗，氣溫24度、地面溫度45度、相對溼度69%，是漂亮的乾地賽事。
起跑的格位與排位賽的結果並沒有任何改變，Mercedes AMG雙雄守穩頭排，第2排則是Ferrari的Sebastian Vettel以及Red Bull的Max Verstappen，Ferrari超級新人Charles Leclerc與Haas主將Romain Grosjean站在第3排，之後則是Haas的Kevin Magnussen以及McLaren新車Lando Norris，第5排則是Alfa Romeo老將Kimi Räikkönen與Racing Point主將Sergio Pérez。
起跑的輪胎部份，前13位車手均採用紅色Soft輪胎，之後5位車手均使用黃色Medium輪胎。最後1排，Williams的超級新人George Russell也採用紅色Soft輪胎，而不死鳥Robert Kubica則是使用白色Hard輪胎起跑。據Pirelli倍耐力的預計，澳洲站預計使用1停策略，使用紅色Soft輪胎起跑車手，預計在第12圈至第22圈便會進站換上黃色Medium輪胎；而黃色Medium胎起跑的6位車手，預計可以開進行到30圈至40圈之後，才需要進站，並預計會選擇紅色Soft輪胎，以高抓地力，在比賽後段取得更好的戰力。
Bottas起跑加壓Hamilton，搶下領先位置
賽會準時在1310展開暖胎圈，並隨即進行決賽。令人訝異地，累計在此取得8次桿位卻其中僅有2次順利拿冠軍的Mercedes AMG王牌Lewis Hamilton，起跑立刻被隊友Valtteri Bottas迅捷地起步卡住內線，在1號彎搶得先機，站上領先，而Hamilton仍順利卡住了後方的Vettel以及Verstappen，維持第2位。
左側起跑的Vettel一開始就右壓，防守Verstappen，新人隊友Leclerc毫不客氣搶上，與Vettel並排進入1號彎。然而Vettel並沒有打算禮讓新秀，在彎道中用力關門，Leclerc理性地收油退讓，Verstappen再次超過Leclerc，所以最後3人維持原有順序，離開1號彎，繼續比賽。
在前方用力爭位之時，後方的畫面十分精彩，只是碎片滿天飛，剛轉隊至Renault的地主車手Daniel Ricciardo前鼻翼整個掉下來。重播畫面顯示，從第12位起跑的Ricciardo，求好心切，向右拉上草地，打算從外側超車，然而草地與柏油鋪面高度落差太大，賽車的前鼻翼被扯了下來，捲進車輛底盤，對車輛造成相當大的損害，可說得不償失。Ricciardo只能在該圈進站進行維修，改上白色Hard輪胎進行策略修改。而Kubica在1號彎與Pierre Gasly的Red Bull賽車發生碰撞，鼻翼亦受損，只能進站。
 | | | Bottas起跑壓制Hamilton、Vettel壓制Verstappen、Leclerc從外側搶上。遠方還可看到Ricciardo掉下來的鼻翼。 |
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第1圈中，除了Bottas完成超車，Magnussen也超過隊友，暫居第6位；第11位起跑的Renault車手Hülkenberg順利上到第8位，追在2輛Haas之後，進入積分圈；排位賽讓人驚豔的Norris則掉到第10位。Albon從第13位上至第11位，追在老對手Norris之後，而Racing Point的Lance Stroll從第16位來到第13位，表現出色。排位賽被Kubica爆胎影響的Carlos Sainz Jr.從第18位來到第14位，表現不俗。
前方車手拉開距離，中游車手近身肉搏
DRS系統在第3圈準時啟用，然而Bottas已經將對Hamilton的優勢拉開至1.1秒，並未受到威脅。車手大多已拉開距離，無法啟用DRS；中段車手叢集，前後車手均能啟用DRS，對賽況的改變有限，因此比賽暫時穩定推進。
這段時間，Grosjean、Hülkenberg以及Räikkönen前後距離很近，形成近年少見的小集團對抗，畫面相當好看；而更有趣的是，Pierre Gasly駕駛Red Bull賽車超過Antonio Giovinazzi的Alfa Romeo賽車之後，Daniil Kvyat所駕駛的26號Toro Rosso賽車就在前方，但是Gasly始終無法縮小雙方之間的距離，變成一軍車手被二軍車手壓制的窘況，重現季前測試Toro Rosso表現優於Red Bull的狀況。
 | | | Kvyat的Toro Rosso賽車全場壓制Gasly的Red Bull，拿下積分。 |
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到了第9圈，原本在Verstappen後方約2.5秒距離的Leclerc，因為失誤滑出了賽道，讓距離拉大到近6秒，暫時無力進擊。而速度始終起不來的Kubica，亦在第10圈被Bottas所超越，表現令人感歎。
這段時間之內一直緊咬著Stroll不放的Sainz，車尾突然冒出一陣青煙，只能在最後一彎前，停在維修區入口車道，而引擎室亦開始冒出火焰，工作人員花了點時間才能撲滅。Sainz轉隊後的首戰運氣相當差，而是否代表McLaren即便換上Renault引擎，仍在散熱方面有設計問題？有待後續觀察。
比較進行到第12圈，Räikkönen進站換胎，這個時間點是Pirelli倍耐力預測的最低限度，是否代表紅色Soft輪胎的表現低於預期，成為各車隊關注的焦點。而接下來車手陸續進站，Renault的Hülkenberg換上白胎，Vettel以及Magnussen、Hamilton則均換上了黃胎，車手順利有了變化。Grosjean亦在Hamilton之後進站，但是左前輪更換時發生問題，延誤了相當多的時間，讓Grosjean至少多掉了3個位置。
前10位車手穩定表現拿下積分
剛換上了新胎，讓Vettel多了些戰力，在第16圈跑出最快單圈。但是澳洲站就像是脫胎換骨一般的Bottas，旋即又做出了最快單圈，搶回了獲得1分的權利。
因為眾多車手換胎，所以還沒進站的Giovinazzi一路挺進到第9位，正好在出站的Magnussen前面。然而同樣的Alfa Romeo賽車，在Giovinazzi手上的戰力輸給隊友Räikkönen相當的多，從第18圈開始，Giovinazzi一路被Magnuusen、Hülkenberg、Räikkönen、Norris以及Grosjean所超過。除了能阻止Norris一些時間外，其他車手都是輕鬆超越，讓人對Giovinazzi好不容易獲得的賽季席次感到憂慮。
Bottas在23圈時進站將紅色Soft輪胎換成黃色Medium輪胎，還沒進站的Verstappen因而遞補上首位2圈，但是在25圈及28圈，Verstappen與Leclerc分別進站之後，所有前段車手均已完成換胎，Bottas依舊在首位遙遙領先，其後就是Hamilton以及Verstappen，接著是Ferrari雙雄，以及場上唯一沒有進站的Gasly。戰況再次穩定推進。而在Gasly換胎之後，後方的Magnussen、Hülkenberg、Räikkönen、Stroll以及Kvyat推進1位，而這10位車手就順利跑完整場比賽，拿下了積分。
Ricciardo及Grosjean繼Sainz之後退賽
此外，首圈就車輛受損的Ricciardo，在第29圈無法繼續，退出了比賽，留下傷心的主場觀眾。而Haas車隊的Grosjean在第30圈亦因左前輪的固定問題，退出了比賽。
在比賽進行到後1/3之時，較晚換胎的Leclerc在抓地力上較隊友Vettel來得有優勢，因此雙方的距離不斷拉近，Leclerc超越Vettel的可能性極大。然而Leclerc在後來放緩了腳步，因此Vettel尚未在第1場比賽就出現被新隊友超越的窘境。
1分積分大家搶，比賽後段不無聊
在名次大致底定之後，前10名跑出最佳單圈可得的額外1分，成了前段車手人人垂涎的目標。
雖然Bottas在全場多次刷新單圈紀錄，但是重賞之下，各車手依然奮力向前。其中出現有趣的討論是既然Ferrari雙雄位置相連，前後對手距離都甚遠，是否趁著Leclerc不斷接近之時，Vettel爽快讓出位置，進站換上新胎以便衝刺，將分數從Mercedes AMG手中搶回來。以車隊角度來看，可以縮短與Mercedes AMG之間2分的差距。
然而，Ferrari最終並沒有特別進行因應，僅有原有陣容完成比賽。從策略面來看，進站換胎時間上承擔額外的風險，若進站過程中出現任何的換胎上的機械問題，不止額外1分拿不到，連原本到手的積分都可能掉了，對車隊而言，在賽季才剛開始之時，承擔這風險不見得必要。因此雖然持續有車手透過無線電向車隊提出詢問，但是沒有任何車手為了最快單圈進站換胎。
最快單圈紀錄在第43圈被Bottas推進到1:26.793，與相對其他車手相當有優勢。然而到55圈時，Verstappen推進到1:26.540，而世界冠軍隊友Hamilton亦不斷衝刺。Bottas在第57圈順利跑出1:25.580的成績，一口氣推進近1秒，在最後一刻搶回了頭銜，並順利讓自己拿下冠軍及史上第1次的26分進帳。
 | | | Mercedes AMG雙雄到比賽結束前對於最快單圈的1分都不放棄，最後Bottas在第57圈繼續刷出最快成績，成功抱回26分。 |
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規則改變得宜，比賽精彩度提升
綜觀整場比賽，雖然名次的改變不大、實際成功的超越次數亦不多，但是很明顯可以感覺到整場比賽活了起來。同一個畫面內的車輛數變多了，前後車之間的跟車距離變近，車手變得更敢近距離的拚搏，顯然2019年空氣力學套件規範的修改，的確增加了車輛追近前車之後的操控性，讓近距離拚搏成為可能。比賽中亦可看到3號彎是眾多車手選擇進行攻擊交火之處，雖然實際成功的次數不多，但是貼身近戰的畫面較過去幾年多上許多。
另外，載油量的增加以及最快單圈的額外積分，改變了後半場的比賽。過去在考量引擎耐用度以及油耗量的問題之下，比賽後段，各車手幾乎都進入巡航模式，有氣無力地繞完圈數，完成比賽。而更多的載油所帶來更多衝刺的空間，加上額外積分帶來的誘因，讓前排車手在最後10圈仍不斷彼此挑戰，為比賽帶來不小的活力。相信在路面更寬廣的專用賽道場地，將可以看到更為精彩的比賽。
Ferrari車隊仍有待加強，Giovinazzi以及Kubica前途堪慮
車隊的表現部份，季前測試領先的Ferrari，在首戰被Mercedes AMG及Red Bull所完封，車隊顯然需要更多工程上的研發能量。而經此一戰，Honda動力系統亦取回了名聲，讓人期待Red Bull能與Ferrari、Mercedes AMG的3強對抗。相對的，Renault似乎還沒能找到與3強並列的戰力，期待其早日突破，擺脫第4名的命運。Racing Point與Haas都有積分進帳，表現不俗。但對這2支車隊而言，重點均是在下半季，如何有效運用有限的研發能量，是這2支車隊最主要的課題。Alfa Romeo以及Toro Rosso等2支二軍車隊，表現都算中規中矩，揮灑自在。2018年開始重整的McLaren，似乎看到一些曙光，後續令人期待；同屬英國老牌車隊的Williams，則仍深陷泥淖之中，期待其能早日找到脫身方法。
至於車手部份，Giovinazzi以及Kubica是表現較令人擔憂的2位。若不能提出更好的表現，或許在暑假之前就需要面臨席位的保衛戰。
在澳洲站之後，2019年的第2站將在2周之後於中東的巴林賽道舉行夜賽，U-CAR F1頻道將與大家一起觀賽，並帶來詳盡的報導。3月31日見。
| 2019年F1第2站巴林站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 03/29 星期五 | 1900-2030 | | 第2階段自由練習 | 03/29 星期五 | 2300-2430 | | 第3階段自由練習 | 03/30 星期六 | 2000-2100 | | 排位賽 | 03/30 星期六 | 2300-2400 | | 決賽 | 03/31 星期日 | 2310-2510 |
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