國內鴻海科技集團在 2 月 25 日宣布與美國電動車品牌 Fisker 簽署 MOU 合作備忘錄，雙方將透過「Project PEAR」（Personal Electric Automotive Revolution）專案，由鴻海協助 Fisker 打造繼首款純電車 Ocean SUV 之後、Fisker 品牌的第 2 款電動車，此款電動新車預計年產量將超過 25 萬輛，目標市場範圍包括北美洲，歐洲，中國大陸和印度，預計最快 2023 年第四季正式量產。
鴻海科技集團繼 2020 年 10 月首度公開 MIH 的 EV 電動車軟硬體開放平臺後，接續在 2021 年正式發表了 MIH 首款開發者 EV Kit 工具平臺。鴻海當時指出「MIH 聯盟」於 2020 年 10 月 16 日對外公布之後，短短 2 個月餘就有超過 200 家企業主動接觸或簽署加入，顯示海內外各界對於 MIH 聯盟的信心與支持。MIH 開放平台的硬體有四大特色，包括「模組化、彈性化、客製化」、「輕量化與一體成型」、「強大 EEA （Electronic & Electrical Architecture）架構」、以及「自駕車技術」。
而此次鴻海宣布與美國 Fisker 合作後，已經是鴻海第 5 度與車廠的公開電動車合作案。包含先前 2020 年 1 月宣布與當時的 FCA 集團成立合資公司；後續與國內裕隆成立鴻華先進；2021 年 1 月與浙江吉利控股簽署合作協議成立合資公司；2021 年 2 月初與樂視集團創辦人賈躍亭成立的法拉第未來 Faraday Future 合作，宣布將替其代工協助生產概念車款 FF91。
此次宣布與與美國 Fisker 合作等於是再下一城。美國 Fisker Automotive 過去最早是由知名汽車設計師 Henrik Fisker 於 2007 年創立，其首款增程式電動車作品 Fisker Karma 於 2011 年推出時轟動一時，但後續 Fisker Automotive 於 2013 年破產，期間只約生產 2,000 輛 Karma。
在 2016 年 Henrik Fisker 改另創 Fisker Inc 公司，期間雖然於 2018 年美國 CES 展推出 EMotion 電動概念轎車、但其並未正式付諸量產市售；2019 年 3 月進一步發表 Ocean SUV、成為品牌第 1 款將正式量產的電動作品，原先預期於 2021 年量產，但後續預估推遲至 2022 年第四季才會上市，並由 Magna International 於歐洲的整車廠代工組裝，Fisker 指出其截至目前獲得超過 1.2 萬輛的訂單，預計 2021 年稍晚會公布具備量產能力的 Ocean 原型車。
鴻海此次則等於搶下美國 Fisker 第 2 款電動車的合作，根據 Fisker 和鴻海雙方初步規劃，雙方將共同合作打造 Fisker 品牌的第 2 款電動市售車，開發全新級距的車輛產品，預計 2023 年第四季度開始進入量產，預計年產量將超過 25 萬輛。目標市場範圍包括北美洲，歐洲，中國大陸和印度。
Fisker 董事長暨執行長 Henrik Fisker 表示，「Fisker 公司成立的宗旨就是要打破傳統汽車的藩籬。決定和鴻海公司攜手推動『Project PEAR』因為雙方不僅有相同的理念，也有很強的互補優勢。我們都致力於在傳統汽車行業中創造新價值，希望打造一種能夠跨越既有界限的電動車，結合最創新的技術服務和完美的設計產品，提供物有所值的組合，同時兌現我們創造世界上最具可持續性車輛的承諾。」
鴻海科技集團董事長劉揚偉表示，「Fisker 對於追求完美產品的堅持以及勇於創新的理念，正契合鴻海在電動車領域的想法，我期待雙方的夥伴關係將能創造極大的市場潛力。鴻海進入電動車產業，也代表了資通訊行業的新勢力。未來電動車時代是『得三電系統得天下』，作為資通訊行業的代表，鴻海進軍電動車有兩個主要優勢：第一，是非常優異的上下游供應鏈管理經驗、第二，是過去 40 多年來積累的電子工程能力及硬軟整合能力。」
運用資通訊產業在電子零組件以及上下游供應鏈管理的優勢，革新傳統車輛行業的思維，幫助現有及潛在的汽車品牌商加速創新、高效的製造流程。劉揚偉透露：「Fisker 下一台量產車，就是基於這樣的速度，從概念到量產預計只要花 24 個月時程，比傳統造車需要的時間減少一半以上。」
Fisker 與鴻海雙方簽署備忘錄後，Fisker 和鴻海的團隊將建立多個工作團隊，聚焦在設計，技術，工程和製造等領域。基於市場的快速發展，兩家公司預計在 2021 年第二季度底前完成協商溝通，並正式簽署合作夥伴協議。
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