U-CAR Find your car

隨著U-CAR公務車Mitsubishi Grand Lancer里程數來到近1萬公里，Grand Lancer[直購直測]單元的執行也來到尾聲，U-CAR除記錄1萬公里的定保紀實，更詳細整理[直購直測]相關測試，展現Lancer車系定位為中型轎車的產品實力。《全文 》

其實筆者常常會有種感覺，購車跟交男女朋友有時還滿像的，適不適合最重要。最頂規、配備最豐富的未必是最好的選擇，能不能符合車主的日常所需，往往才是決定你跟車子能走多遠的關鍵因素。《全文 》

U-CAR於2月6日駕駛著公務車Mitsubishi Grand Lancer，分別行駛蘇花改與蘇花公路進行差異體驗，不僅平順、省時，對於坐車易暈車的筆者來說，最大的心聲正是：「舒適安全與省時省油，才能享受旅途！」《全文 》

國產中型轎車仍是市場主流級距，因此成為直購直測公務車的優先目標。而在審視主流中型轎車新秀時，發現由於種種因素，Grand Lancer並未能被完整評價，這也最終促成此次直購直測，將重新且全面地評價它！《全文 》

中華汽車為了強化消費者對新Lancer的認識，舉辦「馭望奔馳」賽道駕訓，同時邀請巴黎達卡拉力賽的冠軍車手增岡浩先生、日籍車手小出一登，偕同臺籍教練群，讓消費者能夠親自體驗Lancer於賽道上的表現。《全文 》

Grand Lancer搭載的1.8升4J10引擎，不僅不同於前代Lancer Fortis，更搭配了更精進的CVT變速箱。這次U-CAR測試小組在國道5號上，看看搭載新引擎與CVT無段變速系統的Grand Lancer豪華型，油耗表現會是如何？《全文 》

接續前文所述，正是因為對Mitsubishi Grand Lancer有著相當高度的期待，因此，在本篇產品體驗篇的部分，筆者也會就產品面，憑著愛之深、責之切的態度，詳實的將體驗心得，就外觀、內裝、行路質感以及動態操控等面向，一併分享給消費者。《全文 》

SR，是Grand Lancer的車型代號，根據中華汽車說法，是取自日文「勝利」(Shori)的諧音，背負的當然是Mitsubishi以及中華對於勝利的莫大期望，然而綜觀國內車壇，就知道它未來的路並不好走，這是一場不對稱的作戰。《全文 》

中華三菱汽車在2016年7月的第一天、TPMS法規正式上路的第一天，推出了2016年式小改款的Lancer Sportback。新車除了搭載法規規定的TPMS胎壓偵測器以外，同時也換上了美規版本的車頭。U-CAR試車組藉由中華三菱的邀請，好好地體會這輛正統日系血統的進口五門掀背車。《全文 》

Mitsubishi Lancer車系終於有輛新車以日本原裝進口之姿導入臺灣販售，不過本次試駕的主角不是性能旗艦Lancer EVO X、也不是Lancer Sportback Ralliart，而是卸下重裝的Lancer Sportback。《全文 》

2012年初中華汽車選擇將具有運動色彩的Lancer iO，帶來不同於以往的小改款車型。其實，這造型說新也不新、2007年現行第9代Lancer即採用此設計，但說舊也不舊、畢竟這可是消費者關注的日規Jetfighter鯊魚頭造型，如今首度套用至國產Lancer iO身上，使其回歸原本的殺氣。《全文 》

先且不論最終導入與否以及販售價格，就當天在桃園楊梅附近的試駕體驗來評論，Lancer Sportback Ralliart在台灣道路環境的性能表現相當優秀，對於熱愛操控樂趣的車迷而言，不論傳輸直接的渦輪加速性、底盤轉向反應與循跡動作的一致性，甚至是在高速通過彎道路段時，底盤在克服爛路坑洞彈跳的穩定度，Lancer Sportback Ralliart帶給我的試駕體驗，在產品性能的在地適應性方面，是相當具有說服力。《全文 》

2007年底遠赴日本北海道十勝研究所，成為搶先體驗Lancer Evolution X的首批台灣媒體，透過研究所內完善的綜合測試路段與高速周回道，讓這匹三菱新世代當家性能勁駒，為那段北海道試駕行程，劃下熱血滿滿的最高潮。然而，儘管有幸親體測試道路的激情演出，心裡依然明瞭，對於Lancer Evolution X的戰力，北海道一役僅止於淺嘗而已，實際道路段的真槍實彈演出，才是認識完整戰力的不二路徑。那時缺憾的一角，現在終於擁有拼湊圓滿的契機。因為，場景這次回到台灣山區彎道上，與我再度重逢的Lancer Evolution X，彷彿在彎道換化為陣陣逼近的刀光劍影時，連袂上演瞬間拔刀殺出重圍的快手，呼嘯擊殺無比痛快！《全文 》

不同於以往iO侷限的視覺路線，中華汽車操刀的新一代Lancer iO，除在外貌與內裝營造運動氛圍外，最大的不同，是導入Mitsubishi原廠針對Lancer車系運動版，所開發MDSS(Mitsubishi Dynamic Suspension System)運動化懸吊系統。脫離低階的視覺層次，推進至運動化底盤調校工程，至此，中華對這代Lancer iO看來算是拿出真材實料，來討好運動化的本格派。不過，空口說白話沒用，這款較Lancer Fortis更形強化的Lancer iO，操控實力到底如何，才是最終的評斷標準。《全文 》

跟以往的試車報告相同，除了熱血激昂的動態體驗外，外觀造型與座艙設計，也是不能免的體驗。然而，今天要介紹的Lancer iO相當特別，值得多花些篇幅來介紹。這當然並不是說Lancer iO的造型設計有多了不起，而是應該這樣說，放眼國產車壇，很少有像這款Lancer iO以及早先一步發表的Lancer Fortis，在外觀設計工程，引起如此廣泛的討論(或批判)，對我而言，這也是新一代國產Lancer最令人感興趣的地方。《全文 》

在Mitsubishi藉由Lancer Evolution X，大動作展現復興計畫成果的關鍵時機，U-CAR亦在總代理中華汽車邀請下，在10月底在WRC日本站開跑與東京車展開幕前夕，前往Mitsubishi北海道十勝研究所，透過多種測試道路，親身體驗Lancer Evolution X深具意義的全然進化。《全文 》

全新Mitsubishi Lancer Fortis所進行的是全面而且大幅度的更新，在乘用篇的部分，我們介紹了外觀與內裝等部分。實際上，Lancer Fortis在引擎動力以及底盤操控方面，也有著令人刮目相看的表現。開著這一輛車，絕對能夠帶給駕駛以及乘客有別於以往的不同感受。《全文 》

身為國產中型房車市場上非常重要的產品之一，Mitsubishi Lancer此番改款吸引了眾多消費者的目光。這輛新車除了正式更名為Lancer Fortis之外，全新設計的外觀與內裝，還有那頂級車型標準配備7顆安全氣囊的破紀錄國產安全防護等級，都讓Lancer Fortis在國產車壇上掀起許多話題。《全文 》