U-CAR Find your car

Mercedes-Benz除了在內燃機產品提供消費者豐富的選擇外，純電產品陣線也因應車型取向提供包含前驅單馬達、後驅單馬達、或是前後雙馬達的布局。甚至鋰電池組的可用電池容量，也因應產品定位與設定的差異，從66.5kWh到108.4kWh都有，帶來適合不同使用情境與需求的純電產品。《全文 》

Mercedes-Benz創辦人之一的Carl Benz，不僅在1886年打造了全球第一輛3輪「汽車」，138年後，Mercedes-Benz不僅已是全球最具有代表性的豪華品牌，車型版圖完整含括掀背車、轎車、跑車、旅行車、越野車/休旅車，還為消費者提供非常多樣的內燃機動力選擇。《全文 》

身為汽車科技領導品牌的Mercedes-Benz，不僅持續開發最新世代的移動科技，以AI人工智慧創造全新的人車互動介面，更早已是車輛安全科技的先鋒，許多當代創新設計皆成為現今多數車款的標準安全配備，對於車輛安全配備的開發可謂不遺餘力，並已推出目前最先進的自動駕駛系統。《全文 》

不只打造出全球第一輛3輪「汽車」：Benz patent motor car No.1，Mercedes-Benz也是最重視汽車安全科技的品牌，除了在1950年代就開發出「安全乘客車廂」的設計，且是第一個導入PRE-SAFE系統及Intelligent drive智慧駕駛輔助系統的車廠，永遠將「安全」視為最重要的任務。《全文 》

Mercedes-Benz不僅致力於車輛動力發展的全面創新及多媒體系統互動科技研發，亦致力於車室豪華質感的氛圍提升，更以人類的五感為出發點，讓每位駕駛及乘客能透過豪華車室配備、高階音響系統、獨特專屬香氛等等，並透過上述系統的結合，達成聽覺、觸覺、視覺、味覺和嗅覺兼具的頂尖五感體驗。《全文 》

隨著汽車科技的快速進化，人與車之間的溝通已成為一個重要的發展課題，車輛不僅是移動工具，更需要能隨時回應駕駛及乘客需求，並做出相對應的車輛設定變動。Mercedes-Benz深知人車互動的重要性，特別是對於豪華品牌車款的消費者來說，更是不可或缺的重要一環。《全文 》

隨著新車科技的日新月異，車輛早已進化為人類生活中不可或缺的一部份，身為全球豪華汽車品牌領導者的Mercedes-Benz，亦早已預見未來的汽車科技趨勢，並在2024 CES 國際消費性電子展上，正式揭開品牌數位化新篇章，展現出未來新車科技發展的無限可能。《全文 》

作為打造出全球第一輛四輪汽車的百年品牌，Mercedes-Benz在發表EQC、EQV、EQA、EQB，以及這次[徹底研究]的主角：EQS等電動車後，為了讓世人提早看見未來人類的移動方式，他們更在2022年的1月23日，帶來了單次充電可提供超過1,000公里續航力、搭載太陽能發電系統的Vision EQXX。《全文 》

Mercedes-Benz很早就已經開始，積極與消費者溝通對未來世界的期許及規劃，透過「C.A.S.E.」全面性的解決方案，其包含了Connected聯網科技、Autonomous智能駕馭、Shared & Services共享與服務、以及Electric電能驅動等領域，來型塑出未來生活。而EQ所代表的意義則為「Electric Intelligence」電能智慧，最能將各大領域融會貫通。《全文 》

在完成一整天、臺北宜蘭往返共170公里的長里程耗能測試後，為了嘗試以Mercedes-Benz EQC作為一日生活圈的使用車輛，我們特別在將EQC駛回公司、完成充電與紀錄耗能的工作後，於隔天再為它規畫了一個包括短程出遊用餐及市區漫遊的任務，實際駕駛EQC前往不同的充電站，預演未來的移動生活。《全文 》

電動車究竟開起來怎麼樣？費用怎麼計算？相信是準備入手電動車的準車主們，備感好奇的問題，也因此在此次徹底研究的試車內容中，特意結合了長里程的耗能測試，藉由與U-CAR定型化平均油耗測試相同的路線，來測試Mercedes-Benz麾下首款量產電動車EQC，約莫170公里總里程的耗能表現如何，或者直接說究竟消耗了幾度電？等於是多少錢呢？《全文 》

在瞭解了電能與傳統燃油動力的不同之處，讓我們來剖析三芒星的電能子品牌：EQ，在動力科技上又有哪些著墨，並因應截然不同的動力來源，也為許多車輛科技系統進行調整，以期更明確地掌握每一分電能的運用，來達成「永續」的概念，同步也在環保之餘兼顧駕駛樂趣，細膩質地等Mercedes-Benz應有的魅力。《全文 》

雖然我們都將之稱為車，但傳統燃油車款與電動車之間，最大差異之處就在於能量來源不同，傳統燃油車款乃是引擎運作來驅馳，而電動車則是以馬達來負責推動前後輪，此外，電能車款與汽油車款在「力量」的計算單位不同，馬達與引擎在效能使用上，也有著相當的落差等等，許多消費者也常常會以傳統燃油車款的邏輯，來評估電動車款的優劣，自然也容易有所謂的里程焦慮感。《全文 》

電能子品牌EQ在2017年2月正式宣告成立之後，不僅開啟了Mercedes-Benz邁向電能化的全新篇章，而且在EQ子品牌下，針對不同車型的電力驅動架構，原廠還規劃出EQ Boost、EQ Power/EQ Power+與EQ共三種分別定位為輕型複合動力科技、PHEV 插電式複合動力與高性能 PHEV 插電式複合動力，以及BEV純電能驅動技術的電能形式。《全文 》

儘管以「Electric Intelligence (智慧電能)」為名的EQ，是Mercedes-Benz在2017年2月才正式對外宣告成立的年輕電能子品牌，但是Mercedes-Benz對於替代能源車款的研發，其實早在100多年以前就已經開始，而且觸角完整地涵蓋了Hybrid油電混合動力、F-cell燃料電池與E-cell純電動力，並推出過許多非常具有代表性的概念車和量產車，完整地呈現了Mercedes-Benz對於環境與未來的責任感及態度。《全文 》

由於在充電等配套建設未普及前，消費者對純電動車仍有不少使用上的疑慮，所以Mercedes-Benz不僅推出Concept EQ純電概念車，也開發了Mercedes-AMG GT Concept概念車與S 560 e等Plug-In Hybrid插電式油電車，做為純電時代來臨前的期待。《全文 》

台灣賓士在本屆車展除了完整重現國際級的展場設計外，還自原廠借來Mercedes-Benz旗下電動子品牌：EQ的首款概念作品：Concept EQ概念車，以及GT Concept概念車與S 560e，並藉由這三輛新能源車型的展示，讓國內民眾得以近距離接觸未來。《全文 》

Mercedes-Benz不僅正致力讓車輛擁有「Car-to-X」聯網技術，為了降低持有車輛的成本、提升人力與資源的效率，還以現在最熱門的「共享平台」概念為出發，提出「只用不買」的方式來與其他消費者共用車輛，而這個概念，也就是Mercedes-Benz於2009年所推出的「Car2go」服務。《全文 》

Mercedes-Benz不僅正致力讓車輛擁有「Car-to-X」聯網技術，為了降低持有車輛的成本、提升人力與資源的效率，還以現在最熱門的「共享平台」概念為出發，提出「只用不買」的方式來與其他消費者共用車輛，而這個概念，也就是Mercedes-Benz於2009年所推出的「Car2go」服務。《全文 》

做為百年車廠、領導品牌的Mercedes-Benz，早在2005年推出的S-Class上，便帶來了當時列為選配的DISTRONIC PLUS主動式定速巡航系統，可利用車頭水箱護罩內的雷達偵測與前車間的距離，藉由相對車速與車距的運算，主動隨前車速率自動加減速，且能支援Stop & Go功能，基本上就是現今「自動駕駛」的前身。《全文 》