期許售價與效能、帶來更多魅力的經典─Ford Mondeo Wagon Hybrid試駕
福特六和以新年式之名推出的Mondeo Wagon車系,本質上仍舊是2019年導入國內的小改款版本,但換上了新的動力單元:油電Hybrid以及搭載ST-Line套件的柴油動力,雖然ST-Line車型確實很吸引人,但再次導入油電車型對福特六和而言卻是相當關鍵,福特六和也刻意將價錢設定在109.9萬之譜。《全文 》
福特六和以新年式之名推出的Mondeo Wagon車系,本質上仍舊是2019年導入國內的小改款版本,但換上了新的動力單元:油電Hybrid以及搭載ST-Line套件的柴油動力,雖然ST-Line車型確實很吸引人,但再次導入油電車型對福特六和而言卻是相當關鍵,福特六和也刻意將價錢設定在109.9萬之譜。《全文 》
此回小改款Mondeo Wagon的四天三夜長途里程試駕,試駕路段可說是含括了各種地形的路段,總計行駛里程為878公里,車輛總行駛時間為24個小時37分鐘,透過與小改款Mondeo Wagon的長時間相處之下,更能深刻體會其在各面向的表現,是否真能成為長途旅行的稱職伴侶。《全文 》
先前僅在車展匆匆一撇,終於藉由這次試駕的契機,得以好好觀賞這輛Ford久違臺灣市場的旅行車款;Mondeo Wagon無論外觀還是內裝空間陳設,彷彿是一場文藝復興運動,在經典的底蘊中融入些許新潮。《全文 》
Ford睽違多年後、重返國內油電車款市場的全新作品Mondeo Hybrid,除了具備新世代的油電動力配置外,無論是在車室配備設定、主動安全配備上都有著強勢的產品力表現,且是同級進口競品中、唯一具備油電動力配置的車款,如此也更能顯出產品的獨特性,藉此吸引消費者更多的目光。 《全文 》
在動力配置及底盤基礎相近的前提下,新一代Mondeo雖未有著大幅的革新,但許多細節部份,皆是朝向質感提升的方向邁進,例如傳動系統的改變、NVH隔音工程以及行路質感的提升,但在前述的改變下,也並未忘確Mondeo車系以往頗受好評的操控表現,使其在各方面、都有著更為均衡的成熟表現。《全文 》
在2014年10月Ford 品牌高峰會中、首度於國內亮相的新一代Mondeo車系,2014年底正式於國內發表。新一代Mondeo除了內外皆有明顯進化之外,最重要的差異在於其捨棄了前代車款國產車型的設定,改採進口方式導入國內,也代表著新一代Mondeo車系,將轉戰更為高階的市場級距。 《全文 》
新一代Mondeo各方面的進化,都稱不上是顛覆性的,因為畢竟底盤搆架、傳動配置等,都不是長足或大幅度的改變,但就是在一個個細節的打磨與刻意雕琢下,質感已經在不經意間得到了顯著提升。 《全文 》
自2012年亮相以來,新一代Mondeo便讓全球車迷為之注目,相信當中最重要的原因便是那酷似Aston Martin的大型水箱罩設計在外形上給予人脫胎換骨之感,不過其內在層面上的進步、甚至更值得我們關注。 《全文 》
時至6月初,福特六和終於發表小改款Mondeo車系,將歐陸的最新規格引進國內,2.0升EcoBoost車型動力輸出也升級至240匹最大馬力。然而203匹馬力的2.0升EcoBoost車型,銷售週期則僅維持不到半年就下台一鞠躬。姑且不論Mondeo車系詭譎的導入節奏,此次小改款Mondeo車系的國產導入,確實稱得上牛肉上桌,也將國產車壇的規格水平拉抬至新的制高點。《全文 》
在過往,渦輪增壓技術總是與性能劃上等號;然而另一方面,耗油的形象也往往與渦輪增壓無法脫勾。但隨著引擎動力科技的日新月異,加上缸內直噴等新一代引擎技術的成熟發展,現今的渦輪增壓技術,已不單只是追求性能的手段,在燃油效能上也已今非昔比。《全文 》
東方傳統陰陽哲學思維中,女性總被畫分為陰柔,男性則是訴求陽剛,一陰一陽相互調和,方成為圓滿。相反地,如果逾越兩極界線,似乎便成為不合乎道統。然而,人所以為人的可貴之處,其實正在於千變萬化與自主性格。擺脫傳統的框架,跨界融合其實也不是件壞事。鋼鐵硬鐵也能流露柔情,巾幗豪情亦可絲毫不讓鬚眉。「剛柔並濟」,正是眼前國產新一代Mondeo 2.3 iVCT,給我的最深刻印象。《全文 》
伸出右手食指,輕按下位於中控台左方的啟動按鈕,寫有Ford Power字樣的按鈕隨之向下沈了些許。接著傳來引擎發動時的震動,搭載在Ford Mondeo TDCi上的2.0升TDCi柴油引擎緊接著順暢地運轉起來,發出柴油引擎獨特噠噠聲響。踩下油門,Mondeo隨即奮力向前衝去,讓我們一行人好好體驗它的實力。《全文 》
來到山明水秀的花蓮,抬頭望著點綴白雲的藍天,搭飛機從台北跋涉至台灣東部,為的就是要與全新世代的Ford Mondeo來一場深度約會。在歐洲廣受消費者以及媒體好評的新一代Mondeo,終於在4月份於台灣市場出現。在國產化後,依照台灣市場需求量身打造的Ford Mondeo,究竟能有多少魅力,就讓我們來一探究竟。《全文 》
為了第三代Modneo,我們再度走訪踏上歐洲的土地。這次的Mondeo,對來自台灣的試車人員,更多了一份難以言喻的親切感,因為,在Powertrain傳動系統的設定上,歐洲主流的柴油引擎,終於與台灣主流的自排變速箱,在國產房車級距,正式接軌。而促成此巧作的,正是此次U-CAR試駕的車款,國產柴油版的標準配置,搭載六速自排變速箱的歐規Mondeo 2.0升TDCi。《全文 》