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台灣福斯商旅2024年式車系編成與售價,T6.1 California Ocean全新到港並推出樂旅專案

台灣福斯商旅2024年式車系編成與售價,T6.1 California Ocean全新到港並推出樂旅專案

台灣福斯商旅近日公布了2024年式麾下車系編成與售價,主要還是因應車輛到港狀況,因此部分車系進行編成縮減,同時價格也多數是進行小幅調漲設定。此外新年式T6.1 California Ocean全新到港,同步也推出歲末樂旅購車專案活動,以吸引更多戶外玩家的關注。《全文 》

2024年接棒T6.1,Volkswagen原廠預告新世代Transporter即將問世

2024年接棒T6.1,Volkswagen原廠預告新世代Transporter即將問世

VWCV福斯商旅原廠於2023年12月11日,透過發表「Bulli Family」影片依序ID.Buzz Pro長軸版與新款Multivan從貨櫃駛出,最後一輛則是新世代新世代Transporter以偽裝車塗裝駛出,藉此預告新世代Transporter 即將於2024年正式推出,也會搶先於2023年12月在德國展開預售動作。《全文 》

T6.1 Caravelle、Amarok等多款車共襄盛舉,福斯商旅攜手大甲媽祖遶境邁向第15年

T6.1 Caravelle、Amarok等多款車共襄盛舉,福斯商旅攜手大甲媽祖遶境邁向第15年

被譽為「全球三大宗教活動之一」的大甲鎮瀾宮媽祖遶境,今年自4月21日晚間起駕至4月30日,為期10天9夜的活動。向來致力於在地文化盛事不遺餘力的台灣福斯商旅,今年為第15年參與大甲媽祖遶境活動,除了Amarok V6搭載Q版媽祖氣球擔任前導車,亦提供T6.1 Caravelle、Caddy等車參與年度盛會。《全文 》

[U-CAR高速油耗] Volkswagen T6.1 Multivan LWB

[U-CAR高速油耗] Volkswagen T6.1 Multivan LWB

本次體驗的LWB車型,除了車格與配備的差異以外,在動力設置上與Multivan其他車型相差不遠。依舊搭載 EA288 的 2.0 升直列 4 缸柴油雙渦輪引擎,最大馬力 204 匹、最大扭力 45.9 公斤米。《全文 》

採用Ford T6平台尺寸更大,Volkswagen新世代Amarok貨卡今夏發表

採用Ford T6平台尺寸更大,Volkswagen新世代Amarok貨卡今夏發表

最早在2018年的時候就有傳聞指出Volkswagen有意與Ford合作,讓Amarok與Ranger共享平台。接著在2020年Volkswagen Commercial Vehicles官方於年度媒體大會上公布第二代Amarok設計草圖,而後原廠偶爾會釋出關於新車的消息,除使用Ford Ranger平台,近期亦確認新車將在夏季登場。《全文 》

長照體系的神助手─福斯商旅T6.1 Kombi福祉車

長照體系的神助手─福斯商旅T6.1 Kombi福祉車

許多家庭裡有著行動不便而需要被深度照料的成員,每每外出就醫都會是一件浩大工程,而如何讓他們可以舒服且安全地就醫診療?正是福斯商旅T6.1 Kombi福祉車與生俱來的重責大任。隨著臺灣社會出現少子化、高齡化現象日益加劇,長照成為一門顯學。再加上行動不便、重病、弱勢族群等照料需求,福祉車在其中扮演著不可或缺的運送要角。《全文 》

VWCV新一代T7 Multivan與T6.1 Multivan有何差異?

VWCV新一代T7 Multivan與T6.1 Multivan有何差異?

隨著VWCV 福斯商旅發表全新大改款T7 Multivan,並且針對旗下Bulli 廂型車系布局做出變革,採MPV取向T7 Multivan、商務取向T6.1與都會電動車款ID.Buzz三大車系。雖然T6.1並不會就此被T7取代,而是在未來各自獨立運作,然而目前定位為品牌頂級商旅的T6.1 Multivan,勢必會要由T7 Multivan來接班,因此U-CAR也快速為大家進行T7 Multivan與T6.1 Multivan的差異比較。《全文 》

開得安全、坐得就更安心─ VWCV T6.1 Multivan試駕

開得安全、坐得就更安心─ VWCV T6.1 Multivan試駕

距離試駕T6世代的Multivan隔不到1年半,小改款的T6.1新車正式到港。當然,小改款的平臺車格都沒有變化,但是更完善的先進主動安全系統,再加上更多舒適配備,無論是開車的駕駛還是後座的乘客,都能夠感到更舒適、同時也可以更安心的坐在這輛頂級商旅之中南征北跑。《全文 》

[賽道測試] 廂型車依然可以好操控─VWCV T6.1 Caravelle

[賽道測試] 廂型車依然可以好操控─VWCV T6.1 Caravelle

通常來說,操控性與廂型車幾乎是不可能會連接起來,因為廂型車重視的是空間與載重能力,因此車體造型、重心高度、懸吊配置等,都不會想到操控好壞。不過當我們把VWCV T6.1 Caravelle開下賽道後,良好的前軸抓地力卻也能夠用不慢的速度衝進彎中,同時車尾的穩定性極高,完全打破廂型車操控不好的印象。《全文 》