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在這一波全球半導體晶片荒當中，似乎沒有車廠能夠倖免於難，但相較之下Volkswagen集團的Volkswagen、Audi與Porsche這3大支柱品牌，似乎受到的影響並沒有美國車廠這麼嚴重，Volkswagen甚至在2021年第2季創下同時期獲利新高。不過真正的危機可能尚未來臨，因為隨著晶片存量持續下降，Volkswagen集團旗下品牌都必須要面對減產的打擊。《全文 》

今年上海車展Audi推出A6 e-tron Concept概念車，帶有跑格的修長身形，具備超過700公里以上的續航力，預先揭示未來A6級距豪華電動車可能樣貌。這款概念車不僅看上去成熟，實際上距離量產完成版也相去不遠，因為根據Audi發言人向外媒透露的消息，量產版本的A6 e-tron將會在2022年正式推出，不過實際投產則要等到2023年後。《全文 》

Audi在4月的時候發表尺寸稍小於e-tron的Q4 e-tron與Q4 e-tron Sportback車系，以車身大小來看，定位介於Q3和Q5，也差不多位在Mercedes-Benz EQA和EQC中間。發表時共推出35 e-tron、40 e-tron與50 e-tron quattro共3車型，現在原廠再度追加Q4 45 e-tron quattro全新4驅車型。《全文 》

Audi在官網上正式公開品牌首款純電越野賽車RS Q e-tron，並且表示將會讓它在2022年一月開幕的達卡拉力賽登場。這輛RS Q e-tron最讓人感興趣的，其實在於其動力配置；有別於其餘車廠依舊搭載傳統內燃機引擎，RS Q e-tron以電動馬達驅動，並以一具來自DTM賽事的TFSI增程引擎增加行駛里程。《全文 》

台灣奧迪於2021年7月23日正式推出全新跨界休旅Audi Q5 Sportback，除原本預售的45 TFSI quatro Advanced版本與限量的45 TFSI quattro Edition One以外，另外新增45 TFSI quattro S line車型，全車系建議售價283萬元起，比預售價格調低2至3萬元。《全文 》

近日在歐洲媒體的訪問中，Audi執行長Markus Duesmann赫然表示，Audi旗下A1車系在經歷2個產品世代後，將不會再推出後繼的改款車型。隨著Audi今年在歐洲的銷售量下降，2020年又遭遇武漢疫情打擊，在電動車轉型階段，Audi也只得在資源運用間進行取捨，新款A1的開發資源也因此遭捨棄。《全文 》

上個月藉由介紹品牌全車系的機會，身著偽裝迷彩Audi新世代RS 3性能車系算是亮相了。因此推測距離發表時間應該不遠，確實，時隔1個月左右，Audi現在正式推出新世代RS 3車系，Sedan與Sportback車型同步登場。RS 3搭載2.5升直列5缸渦輪增壓引擎，與先前傳聞不符，動力輸並沒有比搭載同引擎的TT RS提高，仍維持400匹馬力、51公斤米扭力。《全文 》

Audi在2019年7月首度推出以第2代Q3車系為基礎所衍生的Q3 Sportback跨界休旅車型後，緊接著又在9月26日公布了隸屬於品牌RS頂尖性能家族的RS Q3 Sportback。近日ABT Sportsline推出強化後的RS Q3 Sportback，最大動力提升至440匹馬力與53.04公斤米扭力，並搭配避震器與胎圈組的改裝，以同步加強車輛操控性。《全文 》

台灣福斯集團與台灣奧迪總裁Matthias Schepers，自2018年9月來到臺灣市場負責奧迪福斯汽車公司營運與Audi品牌銷售發展，近日接獲總部人事安排，將於今年2021年9月底結束在臺灣市場的任務，前往日本市場接任新職。《全文 》

說Audi接下來會有重大變革，恐怕都還是將該品牌即將面臨的轉變格局給說小了些，因為在5年內，Audi就會發表旗下最後一款搭載內燃機動力系統的產品，接著2033年除中國市場外，將完全取消販售燃油車款，正式轉型成為純電車廠。因此先前預告推出的3款Sphere概念電動車格外引人注意，現在其中一款Grand Sphere concept正式曝光，讓人一窺Audi日後GT車款的樣貌。《全文 》

2015年在國內正式上市的第2代Audi Q7車系，小改款車型則是於去年導入。自上市以來，小改款Q7都是採用單一Q7 50 TDI quattro柴油動力車型。不過，近期環保署送測資訊與台灣奧迪官方網站上，出現Q7 55 TFSI quattro高階汽油動力和 Q7 45 TDI quattro的資訊，可望藉新年式更動的同時加入，成為車系的全新戰力。《全文 》

台灣奧迪執行全面防疫準備，於全台Audi授權經銷據點，啟動「服務團隊快篩行動」，自7月12日起，將每週定期二次為全體服務同仁進行快篩檢測，藉由強化同仁的自主健康管理、服務環境嚴謹消毒防護與多元防疫賞車服務，執行全面防疫措施，守護車主消費者與全體經銷夥伴的健康安全，給予更安心的服務。《全文 》

Audi主管Benjamin Honal在社群軟體上，預告將推出3款以Sphere為名的概念車，分別為Sky Sphere、Grand Sphere 和 Urban Sphere，分別代表雙門轎跑車、四門斜背轎車、休旅車，詳細並沒有說明，但僅在後面回文補充將會是全電動車、並擁有自動駕駛功能。《全文 》

台灣奧迪於2021年6月30日正式推出e-tron GT車系預售，將導入e-tron GT與高性能版的RS e-tron GT，並推出專屬預售的e-tron GT quattro絕美電駒限定款，預售價為445萬元起。批配額限量50輛，即日起搶先預售。《全文 》

Q6 e-tron將採與Macan EV共用的PPE高級電動車平臺，可能會因此動搖e-tron品牌旗艦電動休旅地位，所以Audi希望能維繫e-tron與e-tron Sportback的旗艦地位至2025年，再由下一代可能會直接改以Q8 e-tron命名的新電動SUV取代，因此將對e-tron與e-tron Sportback換搭新電池，以延長其續航力達600公里以上。《全文 》

Audi全新一代RS 3車系預計在2021年底前正式上市，新車仍將會擁有Sportback與Sedan兩種車型，並同樣搭載經典的直列5缸渦輪汽油引擎。不過新一代針對過彎性能強化，包括搭載RS扭力分配器，可大幅減少轉向不足的問題。《全文 》

為了迎接電能未來，Audi除推動並參與集團包含J1、MEB、PPE等電動底盤平台的研發，也替自身在未來的「電動化」的各個階段設下高標，不僅預計2025年前推出超過30款電能化車款，且在2025年品牌電動車銷售額要佔Audi全球銷量總額40%，並預計2026年開始發表的新車僅有純電車型、2033年轉型為純電品牌。《全文 》

一如前篇所提，Audi Taiwan提出的「Audi e-tron純電生活方案」中，除了積極於全臺麾下的經銷據點建置「Audi極速充電站」外，當中在「家用充電」與「目的地充電」等環節，自然少不了與國內電能夥伴的深度合作。本篇我們將來看Audi Taiwan與其合作夥伴，在營造充電便利性與充電網絡建置部分，有進行哪些努力。《全文 》

不僅是車輛本身支援相當高效的充電表現，Audi Taiwan也積極在臺灣市場進行充電網絡布局，以迎接未來更多品牌新世代純電家族車款，接下來我們就來看Audi品牌於國內的電能化願景，如何替未來的純電生活扎根。《全文 》

談到電動車，多數對車稍微有些瞭解的人，肯定會對於所謂的最大續航里程有所疑問，無論是哪款電車，最大續航里程與實際行駛里程一定有相當幅度的落差，也因此實測挑戰成為電車的必測項目。本次e-tron則是以花蓮穿越中央山脈到臺中的方式，來實際體驗e-tron的續航里程，能否爬上臺灣最高公路再往下走，所使用的車型則是擁有較大動力的55 quattro。《全文 》