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U-CAR也掌握關於TNCAP撞擊測試的最新進度，交通部在日前證實近期將展開首批撞擊測試車型採購，預計年底進行TNCAP首輪測試，並於2023年第1季公布首輪撞擊測試成績。由TNCAP先前釋出將以銷售量作為送測順序，因此，幾乎篤定Corolla Cross將成為首輪TNCAP送測車款。《全文 》

Euro NCAP接著再想到的是當前全球另一個重要的車輛議題：「環保」，因此以與Euro NCAP雷同的組織架構，再成立專門評價歐洲新車排放與油耗表現的「Green NCAP」法人組織，又簡稱為GNCAP，並且於2019年開始公布歐洲新車的環保節能表現。因此本篇將帶大家簡單認識Green NCAP。《全文 》

按照交通部與其管轄的VSCC車輛安全審驗中心之規劃，T-NCAP或許有望於2020年初步展演與公布試運行的成果，並於2021年正式上路，不過這中間的歷程究竟如何發展？事情或許要先回推至2016年底……《全文 》

這場關於T-NCAP的重要座談會，主管機關邀請Euro NCAP秘書長出席分享經驗與建議，同時U-CAR創辦人Bob，也身為媒體代表成為與談人，提出T-NCAP的公信力之問題、以及該如何建立。《全文 》

全球對於安全意識的抬頭，不僅消費者關注AEB，許多新車安全評鑑協會NCAP也開始將其測試項目列為新車安全評鑑的指標之一。因此在前一篇大致介紹完AEB的系統原理之後，本篇則要來看看Euro NCAP如何對AEB系統進行測試。《全文 》

本篇除了整理網友們對於送測車單的相關問題之[U指數]調查結果，也接續中央社訪問交通部表示「有意提撥預算另建車輛碰撞測試廠」之議題進行探討，並於文末內嵌[U指數]，繼續蒐集網友對於交通部成立T-NCAP的方向想法。《全文 》

T-NCAP初期主要針對國內的熱銷車款執行，不過究竟如何定義熱銷車款？如果選擇國內10款熱銷國產車執行撞擊測試需要多少經費？進口車如果比照ANCAP沿用國外的撞擊報告，大家接受嗎？本篇帶大家一起來了解。《全文 》

小改款Toyota Vios甫推出，儘管全車系標配VSC車身動態穩定系統，旗艦版更一口氣搭載7氣囊，創下國產Vios車系史上最大幅度的主被動安全進化，但仍然引發各界議論，焦點落在中低階車型為何仍沿用雙氣囊設定？《全文 》

U-CAR在1月12日正式在群眾募資平臺《嘖嘖》發起了〈T-NCAP自己撞撞看〉活動。在高達1,800萬元的贊助目標下，吸引了許多熱烈的討論，並有多方的意見與疑問湧現。U-CAR在此特別與大家分享活動動機與策劃目的，期望能為大家解疑，讓更多的消費者願意一起來促成這項計劃。《全文 》

小亮飛到巴塞隆納，實際觀察於IDIADA撞擊測試後的2輛U5，其車門均可以徒手輕鬆打開，車室空間以及底盤亦沒有明顯變形，Luxgen飛過⅓個地球，在西班牙，證明並展現產品良好的車體結構與被動安全防護能力。《全文 》

T-NCAP議題日漸被看重，交通部更給出回應表示，將借鏡全球知名的Euro NCAP，作為T-NCAP的發展。不過NCAP的撞擊測試到底跟法規撞擊差在哪？除了之前筆者撰寫過「法規碰撞結果不等於NCAP！ARTC車輛碰撞檢測之旅」，本次再以Euro NCAP為例，透過6張圖帶大家快速認識。《全文 》

ARTC車輛中心於3月29日邀請多家媒體參與「法規碰撞檢測之旅」，除了U-CAR社群發展部抵達現場進行了[你提我問]的單元，編輯團隊也明白民眾很渴望撞擊測試結果透明化，就好比Euro NCAP一樣，不過，透過本次的ARTC參訪，要讓讀者明白的是：「車輛法規碰撞結果公開與否，並不等於NCAP」。《全文 》

安全，一直是Suzuki始終堅持的造車宗旨。Suzuki SX4 Crossover更特地強化了主被動安全系統，率先通過Euro NCAP撞擊測試五顆星最高安全評比，安全表現輕鬆超越同級，Suzuki SX4 Crossover重新定義車壇對安全的標準。《全文 》