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繼Audi以RS Q e-tron在阿布達比沙漠拉力賽取得冠軍後，Audi再次推出第2代RS Q e-tron E2拉力賽原型車，搭載50kWh電池及前後雙馬達，並以2.0升渦輪增壓引擎作為發電機，極速為170公里/小時，在輕量化調整後，風阻係數相較前代車型降低15%，預計接下來將投入摩洛哥拉力賽及達卡拉力賽。《全文 》

台灣奧迪於9月1日針對2023年式Audi A7 Sportback車系編成進行拓展，新增全新汽油車型55 TFSI quattro S line運動版，搭載3.0升V6渦輪增壓引擎，最大馬力達340匹，售價408萬元；而原先的45 TFSI quattro車型搭載2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，最大馬力265匹，售價從359萬元調漲至368萬元。《全文 》

Audi正式宣佈將從2026年賽季開始，加入全世界最高規格汽車賽事F1方程式賽車。而且參賽不僅是投入大量資源而已，2026年賽季開始，FIA要求參賽車隊都必須使用永續合成燃料，並增加動力系統電能佔比達50%，對新成立的車隊來說，相關技術開發會是前所未有的艱難挑戰。《全文 》

新年式Q5車系的正式價格，與2022年7月初展開的預售價格完全相同，Q5車系入門售價落在225萬設定，而Q5 Sportback車系入門的40 TFSI quattro advanced進化版，售價則是256萬之譜。至於預售時就推出、標配更多套件與升級胎圈組的Launch Edition特式車，正式售價也與預售相同。《全文 》

數據調查機構S&P Global Mobility的報告指出，多數豪華品牌車廠，包含Land Rover、Audi等品牌忠誠度皆呈現下降的趨勢，唯獨Genesis、Maserati與Tesla等品牌忠誠度呈現成長，除了顯示市場選擇車款的取向逐漸轉變，更凸顯全球車市受到車用零件、晶片短缺，對車廠帶來的衝擊和隱憂。《全文 》

Audi透過媒體官網，發布了名為Activesphere的概念車款首張預告照片，從名稱就能知道，Activesphere乃是先前Sphere概念系列的延伸作品，而就其外觀上來看，採用的乃是跨界轎車輪廓，也是Sphere家族中的新車格設定。Audi預計Activesphere正式亮相時間會是2023年年初。《全文 》

經濟部能源局7月耗能證明全數為進口車型。未發表上市新車部分有Mercedes-AMG SL車系、Range Rover與Toyota GR86等，另有電動車Mini Cooper SE、Mercedes-Benz EQB。此外，包含Audi A7 55TFSI、Volvo XC40 T2等新動力單元也都在本月資訊中現身。《全文 》

中國上汽奧迪發表全新Audi Q6休旅車系，新車採用MQB平臺打造，定位為中大型三排座LSUV，可說是Volkswagen Atlas在中國的豪華姊妹車系，並在尺碼上勝過同門Q7車系。新車搭載2.5升V6 TFSI與2.0升直4 TFSI兩種引擎共3種輸出，並全面搭載quattro四驅系統。《全文 》

台灣奧迪攜手經銷商夥伴奧迪南部汽車加速拓展通路據點，Audi鳳山展示中心提供車主及顧客完整4S品牌服務，展示中心內設有180kW的Audi極速快充站，同時占地逾千坪，雙層新車銷售區域共展示14臺包含新世代車款、性能車款及純電系列，嚴選中古車及售後服務則另有專層與區域。《全文 》

Volkswagen 集團旗下Cariad 軟體公司，預計將在 2025 年開發出技術領先的軟體平臺，不料這過程中問題不斷，使得集團旗下品牌 Audi、Porsche和 Bentley 可能都得重新評估未來電動車計劃，根據外媒消息指出，Audi 在 Artemis 計畫中開發的新電動車款會晚3年推出。《全文 》

近日，海外媒體捕捉到了全新一代Audi A4的內裝間諜照，新車將換裝大尺寸中控螢幕，同時整體佈局也將有所調整。據悉，新車將會以MLB Evo平臺的更新版本打造，也將是最後一代燃油版A4。新車預計將會在2023年正式發表。《全文 》

Audi正積極推動電動化轉型，因此下一代RS4將成為RS家族中首款搭載PHEV插電式油電混合動力系統的車系。目前Audi已經展開新動力系統的早期測試，一般預料會採用現行2.9升V6雙渦輪增壓汽油引擎，最大馬力450匹、最大扭力61.2公斤米，增加電動馬達輔助後動力輸出可望在此基礎上大幅提昇。《全文 》

日前Audi技術開發主管Oliver Hoffmann表示，Audi計劃在 2023 年至 2027 年間推出 20 款新電動車，並且預估晶片短缺問題將持續到2023年。早在2021年8月 Audi 執行長 Markus Duesmann就已提及「未來 Audi 從 2026 年起所推出的全新車款皆將會是純電力驅動。」《全文 》

Audi Taiwan在新年式Q5與Q5 Sportback上，進行了不小幅度的編成調整，導入動力輸出下修的40 TFSI版本，兩車系的入門與中階戰力都是40 TFSI動力配置，而高階則是將原先的45 TFSI運動版保留下來。預售價格與原先對照有著小幅度的調漲，但車系入門卻來到了225萬起。《全文 》

中國一汽奧迪宣佈成立奧迪一汽新能源汽車公司，並於中國長春市建立生產電動車的新工廠，預計2024年底前竣工，未來將生產以PPE電動車平臺打造的車款，新世代Audi A6 e-tron與Audi Q6 e-tron等車款都將在新工廠投產，年產量超過15萬輛電動車，為快速崛起的中國電動車市場鋪路。《全文 》

雖然中國市場對於Audi品牌來說相當重要，但原廠仍舊決議在德國慕尼黑向法院控告中國電動車品牌Nio蔚來侵犯商標權。Audi聲稱蔚來旗下ES6與ES8車名與其S6和S8太過接近。蔚來ES6與ES8是純電跨界休旅，而Audi S6與S8則為A6、A8房車的高性能版本，車型歷史最早可以追溯到1990年代。蔚來去年的時候在挪威發表ES8，目前該品牌在歐洲地區也僅經營該地。《全文 》

Audi 做為突破汽車燈光科技極限的豪華品牌，將安全與車主需求視為第一考量，透過頂尖科技Digital Matrix LED頭燈以及Digital OLED尾燈為車主體驗帶來全新的高度，而燈光不僅是交流和互動的媒介，更是駕駛與用路人的安全把關，創造智慧且友善的用路環境。《全文 》

由Audi所打造的Charging Hub豪華充電站，已於德國紐倫堡正式啟用，複合式的建築設施除了提供電動車充電外，另設有專屬的休憩空間，使車主能夠放鬆等待充電。未來Audi則將在瑞士蘇黎世、德國柏林，與奧地利薩爾斯堡等地區開設新站點，滿足歐洲地區的城市充電需求。《全文 》

SQ7採7人座設定，搭載4.0升V8 TFSI雙渦輪增壓引擎，兼具效能需求也導入有主動式汽缸管理系統，擁有507匹最大馬力與78.6公斤米最大扭力，搭配8速手自排變速箱，其他如公路行車輔助套件、都會行車輔助套件、智慧停車輔助套件都列為標配項目。售價則是維持與預售相同的554萬起。《全文 》

Audi公布2023新年式的RS 4 Avant和RS 5車型更動。年式更新的兩款車系最大的變化在於增加了新的Competition套件，車高最多降低20mm，加上新P Zero跑胎、RS排氣系統與黑化套件，讓車輛的性能表現更霹靂，造型更低趴、更刺激。駕駛更可以展現熱血的一面《全文 》