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跨年煙火的綻放後也正式邁入了2025年，而2024年臺灣汽車市場新車銷售數字也正式出爐，最後一個月份總市場繳出41,302輛領牌數，單月成長幅度為5.4%，不過對比2023年12月份卻有著4.3個百分點的衰退。從年度累計市場表現來看，臺灣新車市場年度累計達457,830輛，相比2023年476,987輛的年度累計成績，下滑幅度約莫為4%。《全文 》

在2023年最後衝刺的12月，總市場繳出跟11月接近的43,161輛，全年度累積銷售量順利跨越47.5萬輛大關，最終以476,987輛封關，相較於2022年成長幅度達到11%，超過1成的增長幅度，來自2023年全球疫情緩解後，汽車產能供應逐漸回復，先前在疫情期間所累積的未交車訂單，終於在2023年獲得大量交車的機會。《全文 》

2022年12月最終以41,854輛領牌數，告別疫情、戰爭與通膨等紛擾夾雜的2022年，全年度累積銷售達到429,731輛，相較於2021年有著4.5%的衰退幅度。同時，2022年在臺灣電動車發展歷程寫下新頁，Tesla在Model 3與Model Y聯手下，最終以全年累積銷售11,575輛，成為車壇首家跨越萬輛大關的電動車廠。接著，U-CAR編輯部將依序針對國產與進口車，不同級距來介紹銷售表現。《全文 》

2021年封關的最後一個月份，臺灣汽車市場繳出了40,307輛的成績，相比2020年12月其實下滑超過10%，但卻是與11月份銷售表現幾乎持平，繳出成長0.5%的表現；總市場年度累計成績來看，2021年臺灣汽車市場累計銷售量為449,859輛，相比2020年累計的457,435輛，衰退了1.7%。其中，進口車款累計為201,270輛、占總市場的44.7%，對比2020年的47.2%下滑不少。《全文 》

我們先看2020年12月份的銷售成績，全月份領牌數達到45,505輛。現在，2020年全年度成績也終於出爐，總市場銷售輛達到457,435輛，較2019年達到4%的成長幅度，在疫情衝擊下反倒較2019年成長，這項成績確實值得慶賀。若進一步看進口與國產銷售量占比，2020年全年進口車占總市場47.2%，較2019年微幅衰退0.5%，顯示國產車陣營終於在2020年呈現反攻格局。《全文 》

2019年12月全月新車銷售量45,925輛，順利在年底封關前衝出一波銷售高峰，而拜12月份近4.6萬輛銷售之助，2019年全年銷售量最後底定439,836輛，至於大家同樣關心的國產與進口陣營對戰，進口車陣營2019年全年賣出209,949輛，成功跨越極具代表性的20萬輛大關，取得47.7%的總市場佔有率！《全文 》

進口車陣營在2018年可說是大有斬獲，市占率由2017年的41.7%一口氣增加3.6%，來到佔總市場45.7%的銷售佔比，距離與國產車陣營平分天下，又更為進逼一大步。市場排行榜方面，Honda台灣本田甚至超越長據總市場第3名的Nissan與Infiniti裕隆日產，成為2018年新車銷售表現最搶眼的品牌。《全文 》

2017年最後衝刺的12月份，全月新車領牌數為42,217輛，比起11月份增加1,781輛，成長幅度達到4.4%，也由於12月份封關前的這波衝刺，讓2017年全年累積銷售達到444,669輛，逼近44.5萬輛大關。若與2016年全年繳出的439,629輛來對照，2017年全年銷售量微幅進步1.1%。《全文 》

最後成績出爐，2016年12月全月銷售量達到41,885輛，年度總市場規模來到逼近44萬輛大關的439,629輛，其中，Toyota以139,495輛與31.7%的市場佔有率，再次拿下總市場銷售冠軍，這也是Toyota自2002年於Mitsubishi手上拿下總市場龍頭寶座後，連續第15年取得總市場冠軍。《全文 》

臺灣車壇正式揮別2015年，12月31日是2015年度的最後一個工作日，各大車廠把握年底最後一波的衝刺機會，結合臺北車展所拉抬的新車銷售議題，最後，在封關的12月份繳出總市場銷售41,821輛的規模，較11月份大幅成長2成，總市場全年累積銷量突破42萬輛大關，達到420,780輛的規模。《全文 》

2014年的最後一個月份，即便在11月份已有亮眼的成績，但各大品牌仍展現出全力衝刺的態勢，在加碼促銷、增列配備之特式車款、以及推陳出新等多方助長下，全月份共繳出41,799輛，而臺灣新車市場全年度共繳出423,829輛的亮眼成績，也是金融海嘯後的新猷。《全文 》

2014年元旦後的第一個工作天，2013年12月份新車市場銷售成績正式出爐，隨著各大品牌趕在2013年封關前，陸續加碼促銷衝刺之下，全月份達到39,003輛的成績，不僅較11月份有著12.4%的成長，相比於去年更成長了13%之多，也使得總市場年度累計來到了378,456輛。《全文 》

在跨年假期結束後，正式揮別2012年並迎接2013年，而在第4季多款重量級新車帶頭與各家車廠傾力作多下，讓臺灣新車市場於12月份，繳出相對熱絡的34,508輛掛牌數，在全年度單月銷售量排第3高，僅次於農曆民俗月前的7月份與農曆新年前的1月份兩大傳統銷售高峰期。《全文 》

猶如屏息等待跨年煙火的緊張心情般，隨著2012年跨年煙火絢爛上演後，時序也正式邁入2012年，而令人期待的2011年臺灣汽車銷售數據，也在2012年第一個上班日公布。在2011年封關前，12月銷售量達到30,876輛，相當接近2010年的同期銷售量，而在補齊12月份的銷售量後，結算2011年全年度汽車銷售量規模為378,291輛，相較於2010年的327,615輛掛牌數，總市場達到15.5%的成長，數字具體傳達出臺灣汽車市場，在2008年觸底後，已穩健繳出連續3年的翻揚多頭行情。《全文 》

回顧2010年的銷售趨勢，整體市場感受經濟景氣的復甦，加上自2006年開始連續3年的大幅量縮後，被迫延後的購車需求已逐漸浮現，成為支撐市場反彈的重要基礎，讓2010年全年銷售汽車銷售，即使沒有2009年實施的貨物稅補助措施，仍順利延續2009年全年294,423輛的反彈趨勢，大手揮別2008年低於23萬輛的銷售低點，在2010年整年結算後，2010年全年以327,615輛掛牌數，不僅成功跨越30萬輛的年銷售門檻，更較2009年全年銷售成長達11.3%。《全文 》

2009年度的最後一個月份，在政府定額減徵3萬元貨物稅補助方案，僅適用2009年12月31日止完成新領牌照登記者的關鍵規範，徹底讓新車銷售市場爆發驚人買氣，由店頭大量湧入的年底前交車訂單與全力投產的生產線，讓全月掛牌總數達到44,977輛，遠遠超過2009年度其他月份的掛牌輛，也順利在2009年度封關月份，創下自2006年1月份58,012輛掛牌數之後，至今最佳的單月銷售成績，時間整整相隔長達3年11個月，也反映了新車市場長期之低迷。《全文 》

回顧2008全年態勢在各面向均出現罕見的大震盪。一路飆漲似無盡頭的國際油價與原物料，造成全球車市的震盪，連帶影響臺灣汽車市場的銷售。油價與原物料價格在第四季雖因美國所引爆的全球金融危機快速回跌，然而全球性的景氣急凍，卻比前期原物料的飆漲帶來更嚴重的影響。 《全文 》

2007年正式步入尾聲，然而回顧2007年車市，就像跨年這幾天的天氣一般，是近年來少見的寒流。縱使2007年台灣汽車市場在最後一個月的努力下，順利跨過32萬輛的門檻，全年銷售量達到326,777輛，比起2006年的366,331仍有不小的差距。《全文 》