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EQA量產版本首波直接以EQA 250車型與消費者溝通，其基本配置乃是前輪驅動設定，馬達動力輸出則為140 kW (190ps) 的最大馬力，以及38.3公斤米扭力，其電池容量則為66.5 kWh。據悉原廠尚未完成WLTP的測試，但根據原廠資料顯示，其WLTP規範下續航里程應為426公里 (NEDC則為486公里)。《全文 》

Mercedes-Benz正式公布旗下電動新車EQA首張內裝預覽影像，同時也確認新車發表日期訂於1月20日。EQA定位為EQ純電家族的入門產品，首先登場的是EQA 250車型，最大馬力輸出為188匹，平均能耗為15.7kWh/100km，但電池容量尚未公布，後續還會推出268匹全時四輪傳動車型。《全文 》

Mercedes-Benz在2020年的銷售成績，全年度累計銷售量為2,528,349輛，受惠於電能車款在2020年下半年銷售成績的大幅成長，讓Mercedes-Benz順利通過歐盟二氧化碳排放標準，原廠也預計在2021年推出4款EQ系列作品。《全文 》

Mercedes-Benz 在 2020 年 2 月底時，搶先在日內瓦車展前夕，公布了一系列的 EQA 偽裝車照片。而因疫情延宕，原定年內現身的EQA，目前確定將於2021年1月正式發表。Mercedes-Benz也藉社群網站透露，新車已開始在德國Rastatt廠區生產。《全文 》

台灣賓士官方發佈召回通知，針對Mercedes-Benz C-Class、E-Class、GLC、AMG GT 4-door Coupe 及 EQC 等車款(205、213、253、290、293車系)，部分配備電動解鎖後排座椅椅背的車型，左後方座椅椅背鎖可能不符合規格，因此存有故障的風險，座椅椅背可能會前傾造成乘客受傷。《全文 》

Mercedes-Benz的純電休旅EQC變成超粗獷的豪華越野車EQC 4x4²！只打造一輛、目前還沒有量產計畫的EQC 4x4²，動力依然源自前後軸各一的雙馬達系統，但換上適合越野的輪軸與懸吊，底盤離地高大幅增加，並擁有比G-Class更出色的進入角和離去角，搭配上平光槍色車身和外擴輪拱，一整個超man！《全文 》

電動車接下來不僅是平價品牌的重要戰場，同時也是豪華品牌兵家必爭之地，Mercedes-Benz推出EQ家族，要全力發展純電動力與電動化動力領域。旗艦電動房車EQS預計2021年推出，原廠更確認EQE與EQS會有SUV版本。《全文 》

Daimler集團執行長Ola Källenius透露，量產版EQS將會擁有約莫700公里的最大續航里程，並相當自信的表示，EQS將會大幅改變消費者對車輛的認知。EQS預計會在德國進行生產，量產販售時機應當會落在2021年。《全文 》

根據U-CAR從經銷通路端所掌握到的資訊，小改款E-Class已經開始接單預售，共計推出E-Class有4個車型，而E-Class Estate則是2車型設定，上市時間預計會在9月份正式在臺發表。《全文 》

BMW新一代2 Series Coupé不僅確認維持後驅，近期更已被外媒捕獲測試車。無獨有偶的是，被視為新一代7 Series純電版本、並且與M-Benz EQS對壘的i7測試車，近期也遭外媒捕獲。新2 Series預估2021年、i7有待2022年。《全文 》

M-Benz持續擴大品牌插電式油電車陣容，現已在歐洲市場替CLA Coupé、CLA Shooting Brake和B-Class等車系提供EQ Power的車型選項，擁有218匹馬力及超過70公里的純電續航里程，之後GLA也會加入EQ Power陣容當中。《全文 》

M-Benz再次藉由社群媒體，公布了一張EQS偽裝車的照片，同樣也是預告著EQS的量產在即，根據歐洲媒體報導指出，EQS未來將會在德國司徒加特附近的Sindelfingen廠區生產，而新世代的S-Class也同樣會在此一廠區進行生產。《全文 》

Mercedes-Benz很早就已經開始，積極與消費者溝通對未來世界的期許及規劃，透過「C.A.S.E.」全面性的解決方案，其包含了Connected聯網科技、Autonomous智能駕馭、Shared & Services共享與服務、以及Electric電能驅動等領域，來型塑出未來生活。而EQ所代表的意義則為「Electric Intelligence」電能智慧，最能將各大領域融會貫通。《全文 》

在完成一整天、臺北宜蘭往返共170公里的長里程耗能測試後，為了嘗試以Mercedes-Benz EQC作為一日生活圈的使用車輛，我們特別在將EQC駛回公司、完成充電與紀錄耗能的工作後，於隔天再為它規畫了一個包括短程出遊用餐及市區漫遊的任務，實際駕駛EQC前往不同的充電站，預演未來的移動生活。《全文 》

電動車究竟開起來怎麼樣？費用怎麼計算？相信是準備入手電動車的準車主們，備感好奇的問題，也因此在此次徹底研究的試車內容中，特意結合了長里程的耗能測試，藉由與U-CAR定型化平均油耗測試相同的路線，來測試Mercedes-Benz麾下首款量產電動車EQC，約莫170公里總里程的耗能表現如何，或者直接說究竟消耗了幾度電？等於是多少錢呢？《全文 》

在瞭解了電能與傳統燃油動力的不同之處，讓我們來剖析三芒星的電能子品牌：EQ，在動力科技上又有哪些著墨，並因應截然不同的動力來源，也為許多車輛科技系統進行調整，以期更明確地掌握每一分電能的運用，來達成「永續」的概念，同步也在環保之餘兼顧駕駛樂趣，細膩質地等Mercedes-Benz應有的魅力。《全文 》

電能子品牌EQ在2017年2月正式宣告成立之後，不僅開啟了Mercedes-Benz邁向電能化的全新篇章，而且在EQ子品牌下，針對不同車型的電力驅動架構，原廠還規劃出EQ Boost、EQ Power/EQ Power+與EQ共三種分別定位為輕型複合動力科技、PHEV 插電式複合動力與高性能 PHEV 插電式複合動力，以及BEV純電能驅動技術的電能形式。《全文 》

在充電環境逐漸普及、電池續航科技日益成熟後，Mercedes-Benz不僅在2016年9月的法國巴黎車展 (Mondial de l'Automobile) 上、展出現行EQC的概念藍圖：Generation EQ，更在隔年 (2017) 2月正式宣布了「EQ」這個以「Electric Intelligence」為名、擁有「智慧電能」之意的嶄新電能子品牌誕生！《全文 》