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EQA、EQB與EQE車系正式售價相比於原先預售價格都有所調降，EQA 250正式售價為215萬，比預售時的218萬調降3萬；而EQB車系的EQB 300 4Matic則是從原先預售的268萬，調整後來到265萬。EQE車系，則是都較預售價格調降4萬的設定，EQE 300正式售價來到326萬，EQE 43 4Matic則是482萬。《全文 》

繼上半年推出了Mercedes-Benz EQS後，下半年則會有EQA、EQB以及EQE，而台灣賓士日前預告將在9月22日完整亮相EQE、EQB與EQA車系，同時也將會進行北中南巡演展出；在正式登場前夕，有U-CAR網友在討論區上捕獲EQB，並且已經取得合格掛牌，研判應是在準備北中南巡演的活動。《全文 》

Chevrolet曾於1月份CES消費電子展上，釋出純電跨界休旅Equinox EV的車型預覽圖，時隔半年多，Chevrolet正式亮相Equinox EV，以Ultium電動車模組化平臺打造，官方公佈的續航里程可達約482.8公里， 全車系支援11.5 kW交流慢充、150 kW直流快充，建議售價自3萬美元起，預計2022年秋季開始交車。《全文 》

近日，台灣賓士預告將會在9月22日，首度於國內完整亮相EQE、EQB與EQA車系，同時也將會進行北中南巡演展出，與消費者積極溝通自家Mercedes-EQ的完整軍容。不過根據從第一線所掌握到的資訊，國內首波很可能僅有少量，得以在2022年底前交車。《全文 》

Mercedes-Benz在2021年7月提出了 EV Only的口號 ，目標訂2030年上市的全部新車將是純電動車，EQ純電家族正式進軍國內市場，台灣賓士宣布了 EQA、EQB 與 EQE 正式開放接訂，對此，各位網友們瞭解完各車型預售價與重點規配後，U-CAR 透過 [U 指數 ] 來詢問網友關於此看法。《全文 》

經濟部能源局7月耗能證明全數為進口車型。未發表上市新車部分有Mercedes-AMG SL車系、Range Rover與Toyota GR86等，另有電動車Mini Cooper SE、Mercedes-Benz EQB。此外，包含Audi A7 55TFSI、Volvo XC40 T2等新動力單元也都在本月資訊中現身。《全文 》

Mercedes-Benz於8月16日向全球揭露 EQE SUV車艙內裝第一眼樣貌，預計在今年底發表的EQE SUV，內部採5人座布局，從現今公布的內裝圖來看，外觀與內裝設計與轎車版本十分類似，可見其同樣配備 MBUX Hyperscreen，由3具螢幕共構而成，並且配置傳承Mercedes家族風格的渦輪式設計出風口。《全文 》

德國獨立改裝廠Brabus以Mercedes-EQ EQS 450 4Matic為基礎，推出改裝升級車型，全車外觀以Brabus經典的碳纖維套件點綴，搭配22吋鍛造鋁圈，動力部分將維持最大馬力達333匹、最大扭力57.7公斤米，Brabus表示，經改裝升級後的車型，在滿電出發、高速行駛下，將可以額外提供7％的續航里程。《全文 》

Hyundai國內總代理南陽實業預計在 2022 年第四季於國內推出 Custo ，並且確定會將導入國產。台灣賓士於8月11日公布EQ家族國內預售價， U-CAR 這次也搶先從經銷端掌握到正式預售價格。《全文 》

近日U-CAR再次從經銷端掌握到正式預售價格，EQA 250預售價格為218萬、EQB 300 4Matic預售價格為268萬，與先前消息相去不遠；至於與EQS一樣、採用第2代電動車架構所打造的EQE車系，則是推出了EQE 300的330萬，以及Mercedes-AMG EQE 43 4Matic+的486萬。《全文 》

近日Mercedes-Benz透過媒體官網公布歐洲售價，入門設定的EQS 450+ SUV售價為110,658.1歐元，四驅版本的EQS 450 4Matic SUV為114,446.1歐元，頂規動力的EQS 580 4Matic SUV則為135,291.1歐元。對比EQS 450+現行德國售價，EQS SUV的入門價格高出3,332歐元。《全文 》

看完EQS 450+ Pioneer的規格後，為了透過完整的儀器及數據來計算EQS 450+ Pioneer的真實能耗，試車組不但決定將這次測試的起點與終點，都設在24小時營業的U-POWER內湖行忠站，並會在出發前與回來後、都將車輛充電至100%，以留下詳實的測試紀錄。《全文 》

儘管續航里程沒有像Vision EQXX概念車那麼驚人，但是其實車底搭載了107.8kWh鋰電池組、後軸配置1具電動馬達的EQS 450+，也有著WLTP續航里程770公里的不俗表現，所以這次 [EQS徹底研究] 的最後，編輯部特別為EQS 450+ Pioneer安排了一趟實際行駛里程超過700公里的一日北高能耗挑戰！《全文 》

儘管EQS與S-Class並沒有直系的血緣關係，但是做為現行Mercedes-EQ電動大軍的旗艦車款，EQS車系不僅擁有S-Class等級的全方位主/被動安全防護，為了消除一般消費者對於電動車使用上的安全疑慮，Mercedes-Benz還為新世代EQ電動車開發了全新專屬底盤，也在電池的置放區域和管理系統上，投入了更多的用心與設計。《全文 》

做為Mercedes-Benz新世代純電動力的旗艦招牌，雖然原廠還有採前/後雙馬達、四輪驅動配置的EQS 580 4Matic，但是目前引進國內的EQS只有單馬達、後驅的EQS 450+，以及冠上「AMG」之名的EQS 53 4Matic+，所以在這篇EQS的動力規格剖析篇中，我們將只會針對這兩種設定、訴求完全不同的動力單元加以介紹。《全文 》

除了擁有兼容前衛與高雅的流線外型，以及超過標準大型豪華四門轎車的車身尺碼外，車系名稱結合了代表電能的：「EQ」，以及象徵Mercedes-Benz轎車旗艦定位之「S」的EQS，還要以奢華典雅與前衛先進並存的座艙，給予全車乘客極盡完美的四感體驗。《全文 》

由於電動車與傳統內燃機車款擁有截然不同的傳動機構配置，所以在外觀的設計開發與車內之空間運用上，不僅可以擁有與過去截然不同的構想、能夠實現之前較難以做到的想像，實際使用起來也能夠更為靈活；於是，在EQS車系上，我們看到了重新演繹行動奢華、兼具優雅與效能的新世代移動精品。《全文 》

EQS 450+ Pioneer雖然沒有Hyper Screen配置，少了點未來科技豐富感，但實際駕馭卻又會感覺到，EQS搭載了豐富的智慧科技魅力，甚至在駕馭過程中會發現，很多配備與設定如果是自己操作，可能沒辦法那麼的順暢舒適，交給EQS的時候，反而更能體驗到這輛純電旗艦轎車的優勢所在。《全文 》