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由Mercedes-Benz提供的線上平台即將發佈第2集「Meet the S-Class DIGITAL」，同時公布新車將於歐洲時間2020年9月2日發表。最新內容重點揭露S-Class將搭載全新型態的後座前方氣囊，降低正面撞擊時後座乘客的傷害。《全文 》

從經銷端確認傳出，M-Benz Marco Polo已經可以開始預訂，目前掌握到的接單車型為4座版的Marco Polo V 250 d 4Matic，標配上下各一的雙人床，且車內家具電器一應具全，MBAC先進控制介面模組套件同樣也是標配。《全文 》

這個禮拜Mercedes-Benz才發表了AMG GT Black Series，成為品牌史上最強旗艦性能車，然而並非所有業務都如此順遂。由於Mercedes-Benz母公司Daimler集團正面臨財務危機，第二季財報顯示營運虧損高達19.1億美元，這促使Mercedes-Benz得要結束部分業務，其中包括C-Class在美國的量產。《全文 》

同樣是2.0升排氣量，但動力數據卻來到306匹最大馬力，而價格之間只有34萬的差異，台灣賓士如此設定，應該就是要讓全新登場的35系列產品，能擄獲對性能有著更多渴望、同時也希望能兼顧日常實用性的消費者青睞。《全文 》

根據車安網最新發佈的召回公告，於2018年4月生產進口的Mercedes-Benz S-Class (222 車系)，總計有34輛，前軸煞車系統可能配備不正確的煞車尺寸，可能包含煞車碟盤、煞車卡鉗及煞車來令片。在這種情況下，車輛雖符合有關煞車性能和煞車調節功能的法規要求，但可能不符合相應的認證規格，無法達到原廠最高標準之安全規範，恐造成行車安全之疑慮。《全文 》

大改款Mercedes-Benz S-Class W223預計9月發表，在這之前原廠已經開始透過新建置的數位平台持續提供更多消息。最新影片中，除了看到內裝大型螢幕之外，更確認推出PHEV車型以及粗淺規格。《全文 》

Mercedes-Benz與中國電池製造商孚能科技展開策略結盟，雙方合作甚至包括對等相互持股在內。不僅能夠加速開發先進電池技術，聚焦於提升能量密度增加續航力，同時也讓成本降低更具競爭力。《全文 》

M-Benz於歐洲時間2020年6月23日公布，將會與在AI人工智慧領域上多所著墨的NVIDIA合作，共同開發新世代的自動駕駛科技，M-Benz預計全新的自動駕駛科技將會在2024年開始，導入麾下車系戰力中進行運用。《全文 》

在2019年7月的時候，Mercedes與BMW簽署合作協議，將共同開發自動駕駛技術，希望能在2024年推出Level 4等級的自動駕駛功能。然而合作協議不到1年時間，雙方就決定拆夥，未來將在發展自動駕駛系統的道路上各自努力，等待未來其他合作機會再行攜手。《全文 》

稍早5月底時，Mercedes-Benz公布了一張預計今年發表的大改款旗艦房車S-Class的車頭局部照。Daimler集團執行長Ola Källenius當時透露新車預計2020年下半會發表，而不久之前研發總監Jürgen Weissinger在接受雜誌訪問時，更給出了明確時間，大改S-Class預計9月上市。《全文 》

原訂日內瓦發表的小改Mercedes-Benz E-Class受疫情影響改為線上發表，接著後續推出的E-Class Coupé與Cabriolet也順勢在新成立的「Mercedes DIGITAL」數位平台上發表。位居車系頂級性能的Mercedes-AMG E63 4Matic+ Saloon與Estate亦循相同途徑，以網路直播的方式亮相。《全文 》

繼GLB之後，台灣賓士於2020年6月17日發表搭載於NGCC平臺Mercedes-Benz GLA車系，新車共提供GLA 180、GLA 200，另外同時引進Mercedes-AMG GLA 35、GLA 45 S，共4個車款，建議售價178萬元起。《全文 》

車輛安全資訊網5月份公佈的汽車召回案件並不多，總計4件案件中，Mercedes-Benz便有3起召回，另一召回則是Subaru發佈Legacy、Outback召回。在Mercedes-Benz的3起召回案件中，影響的車款包含有G-Class、GLC、C-Class、E-Class、CLS、S-Class，又以其中安全帶帶扣瑕疵，影響4,095輛車為最多。Subaru則是安全氣囊的問題，將召回215輛車。《全文 》

於2019年9月導入的小改款Mercedes-Benz V-Class車系，台灣賓士宣布新年式車型已到港，新車增列MBUX多媒體系統和智慧手機整合系統，透過科技配備的增列，帶給旗下商旅車款更便利與現代的坐乘體驗。《全文 》

台灣賓士正式公布新世代GLE Coupé展開國內預售接單，GLE Coupé車系僅推出350 d 4Matic的單一車型選擇，預售價格為383萬，而Mercedes-AMG車則是同步推出53與63 S兩種動力選擇，預售價格依序為466萬與759萬。《全文 》

Mercedes-Benz很早就已經開始，積極與消費者溝通對未來世界的期許及規劃，透過「C.A.S.E.」全面性的解決方案，其包含了Connected聯網科技、Autonomous智能駕馭、Shared & Services共享與服務、以及Electric電能驅動等領域，來型塑出未來生活。而EQ所代表的意義則為「Electric Intelligence」電能智慧，最能將各大領域融會貫通。《全文 》

在完成一整天、臺北宜蘭往返共170公里的長里程耗能測試後，為了嘗試以Mercedes-Benz EQC作為一日生活圈的使用車輛，我們特別在將EQC駛回公司、完成充電與紀錄耗能的工作後，於隔天再為它規畫了一個包括短程出遊用餐及市區漫遊的任務，實際駕駛EQC前往不同的充電站，預演未來的移動生活。《全文 》

電動車究竟開起來怎麼樣？費用怎麼計算？相信是準備入手電動車的準車主們，備感好奇的問題，也因此在此次徹底研究的試車內容中，特意結合了長里程的耗能測試，藉由與U-CAR定型化平均油耗測試相同的路線，來測試Mercedes-Benz麾下首款量產電動車EQC，約莫170公里總里程的耗能表現如何，或者直接說究竟消耗了幾度電？等於是多少錢呢？《全文 》

在瞭解了電能與傳統燃油動力的不同之處，讓我們來剖析三芒星的電能子品牌：EQ，在動力科技上又有哪些著墨，並因應截然不同的動力來源，也為許多車輛科技系統進行調整，以期更明確地掌握每一分電能的運用，來達成「永續」的概念，同步也在環保之餘兼顧駕駛樂趣，細膩質地等Mercedes-Benz應有的魅力。《全文 》

雖然我們都將之稱為車，但傳統燃油車款與電動車之間，最大差異之處就在於能量來源不同，傳統燃油車款乃是引擎運作來驅馳，而電動車則是以馬達來負責推動前後輪，此外，電能車款與汽油車款在「力量」的計算單位不同，馬達與引擎在效能使用上，也有著相當的落差等等，許多消費者也常常會以傳統燃油車款的邏輯，來評估電動車款的優劣，自然也容易有所謂的里程焦慮感。《全文 》