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根據外媒報導，定位在T-Roc之下的Volkswagen T-Cross跨界休旅新車，預計在2019年上半年開始於全球陸續銷售，並且搭載1.0升三缸渦輪增壓引擎、以MQB底盤打造，並且目前沒有推出GTE、GTI以及R版本的計畫。《全文 》

台灣福斯在2018年5月23日正式發表小型掀背車Polo，新車改換MQB底盤後，亦導回德國生產。臺灣所販售的車型採1.0 TSI設定、4車型，售價74.8萬元起。另外還限量導入Polo GTI，售價122.8萬元。《全文 》

動力及底盤等是較屬於追求速度及操控的人一定會改裝的部分，其中少部分的人喜歡扮豬吃老虎，外觀及內裝都不會更動，還有一部分的車主會在外觀及內裝同樣改到極致，但絕大部的車主是僅會針對外觀及內裝做不同程度的改裝，因為這些部分的改裝是最能顯現出個人不同品味及引別人目光的地方。 《全文 》

Volkswagen在2018臺北車展中搶先帶來第6代Polo之後，新車終於在2018年5月正式出現於臺灣。U-CAR試車組這次藉由台灣福斯舉辦試駕的機會，搶先來體驗這款正式搭載MQB底盤的新車。本次我們所試駕的車型，是230 TSI Comfortline，也是3車型編成之中的中階車型。《全文 》

修改ECU（引擎控制單元）程式是提升動力最簡單的方法，而引擎部件改裝後，更要對ECU的程式做相對應的改裝， 否則效果會大打折扣，甚至會造成動力單元損壞，所以本單元我們主要針對GTI引擎及DSG變速系統相關的控制單元ECU、TCU（變速系統控制單元）、電子油門（電子節氣門）及傳動系統進相關部件改裝進行介紹。《全文 》

Volkswagen第6代Polo於2017年6月16日全球發表後，臺灣也在2018臺北車展中現身，並且公布預售價格。而後隨著車安網公布撞擊測試合格資訊、能源局公布油耗資訊，也預告著6代Polo國內正式上式的日子不遠矣。不過就在2018年5月11日，Volkswagen德國原廠於官網發布召回訊息，表示由於後座安全帶鎖扣瑕疵，恐造成安全帶自動鬆脫，因此將進行召回改正。《全文 》

在奧地利Wörthersee舉辦的GTI大會師湖畔嘉年華會中，Volkswagen 如同日前所預告，為車迷們帶來了Golf GTI 的最新頂級性能版本—Golf GTI TCR Concept，這輛概念車預計將在年底進行量產。《全文 》

引擎的改裝絕對是Golf改裝的重頭戲，尤其是性能車款GTI及R車款，煞車、底盤及進排氣系統都加強後，引擎本體、傳動系統及周邊部件的改裝當然就勢在必行，於是各改裝廠紛紛使出渾身解數來優化引擎各部件，目的只有一個，就是在安全及耐用的前提下，想方設法提升引擎的馬力及扭力，而且還要維持平緩的扭力及陡峭的馬力輸出以適合一般道路及高速行駛。《全文 》

Volkswagen在每年Wörthersee舉辦的湖畔嘉年華會中，將發表兩款由培訓系統學員所創造的兩款Golf概念車，其中一輛擁有大螢幕電視的Golf GTI Next Level、另外一輛則是Golf Variant TGI GMotion。《全文 》

7代Golf原廠性能再度提升，GTI已馬力已達220匹，R版本馬力甚至已達300匹，如此剽悍的性能，讓改裝廠只能不斷的透過進排氣、引擎各相關部件及引擎控制單元，錙銖必較的優化來提升動力，雖然各改裝廠著重的部件大致同，但仍因對提升動力的認知、經驗及改裝哲學不同而有所差異，也正因如此車主可選擇適合自己的套件改裝《全文 》

Volkswagen預告將推出Golf GTI最新頂級性能版本Golf GTI TCR道路版，新車將在2018年5月9日於奧地利舉辦的GTI大會師湖畔嘉年華會中首演，其2.0升直噴四缸渦輪引擎最大馬力進一步提升至290匹水準。《全文 》

一向以操控見長的第7代Golf，其底盤懸吊之設定已偏向運動性，尤其是性能版本GT及R車款，為了應付動力及操控性的提升或大幅改裝，眾多改裝廠仍然想盡辦法提升底盤的剛性及懸吊操控性，此次從眾多改裝套件中挑選出一些套件，透過有系統的方式介紹改大家認識，希望對想改裝底盤懸吊的Golf車主有所幫助。 《全文 》

Golf自1974年上市至今，已經經歷7代車款，至今已生產了超過3,000萬輛，可說是史上最暢銷的車款之一。臺灣也不例外，既然是最受歡迎，各改裝廠當然不能錯過對款車加以改造，也由於改裝的廠牌及項目實在太多樣化，國內許多媒體也都已介紹過，因此我們盡可能還是以非主流的改裝廠所開發的產品為主來介紹。《全文 》

在Volkswagen所提出的2025計畫中，SUV將會是旗下新產品最重要的一環。而這其中主力銷售車款Tiguan，據傳將推出Coupé版本，雖然仍然會維持五門設計，但是預計會擁有更運動化的車身線條。《全文 》

Pick-Up貨卡車款對於歐美市場來說，一直有著一定的熱門度，畢竟擁有雙廂可載客、貨斗又可載運重物，甚至還具備越野能力，不過在國內市場則仍然稍微冷門。所幸福斯商旅引進旗下的Amarok，滿足了對貨卡有偏愛的消費者。而Amarok小改前搭載2.0 TDI引擎搭配6速手排，隨著小改後改採3.0 TDI搭配8速手自排，在油耗表現帶來什麼差異？本次見真章。《全文 》

Pick-Up貨卡車款對於歐美市場來說，一直有著一定的熱門度，畢竟擁有雙廂可載客、貨斗又可載運重物，甚至還具備越野能力，不過在國內市場則仍然稍微冷門。所幸福斯商旅引進旗下的Amarok，滿足了對貨卡有偏愛的消費者。而Amarok小改前搭載2.0 TDI引擎搭配6速手排，隨著小改後改採3.0 TDI搭配8速手自排，在油耗表現帶來什麼差異？本次見真章。《全文 》

Pick-Up貨卡車款對於歐美市場來說，一直有著一定的熱門度，畢竟擁有雙廂可載客、貨斗又可載運重物，甚至還具備越野能力，不過在國內市場則仍然稍微冷門。所幸福斯商旅引進旗下的Amarok，滿足了對貨卡有偏愛的消費者。而Amarok小改前搭載2.0 TDI引擎搭配6速手排，隨著小改後改採3.0 TDI搭配8速手自排，在油耗表現帶來什麼差異？本次見真章。《全文 》

福斯商旅在國內導入新一代Caddy車系，包含2016年導入7人座Caddy Maxi以及2018年推出純正載貨用途的Caddy Van以及Caddy Maxi Van，使得Caddy車系更為完整。其中Caddy Maxi提供有1.4升TSI汽油與2.0升TDI柴油引擎，究竟用在Caddy Maxi上會帶來多少的油耗差距？本次透過[國道5號油耗紀實]帶大家揭曉答案。《全文 》

福斯商旅在國內導入新一代Caddy車系，包含2016年導入7人座Caddy Maxi以及2018年推出純正載貨用途的Caddy Van以及Caddy Maxi Van，使得Caddy車系更為完整。其中Caddy Maxi提供有1.4升TSI汽油與2.0升TDI柴油引擎，究竟用在Caddy Maxi上會帶來多少的油耗差距？本次透過[國道5號油耗紀實]帶大家揭曉答案。《全文 》

福斯商旅在國內導入新一代Caddy車系，包含2016年導入7人座Caddy Maxi以及2018年推出純正載貨用途的Caddy Van以及Caddy Maxi Van，使得Caddy車系更為完整。其中Caddy Maxi提供有1.4升TSI汽油與2.0升TDI柴油引擎，究竟用在Caddy Maxi上會帶來多少的油耗差距？本次透過[國道5號油耗紀實]帶大家揭曉答案。《全文 》