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隨著Tesla原廠於2019年底調漲美國Model 3全車系的售價後，據了解國內最快也將在2月、最晚在第一季前調漲國內Model 3車系的新車售價。2月1日開始，位於台灣市區的超級充電站會以80%為充電上限標準，最快下半年開始收費。《全文 》

近期根據海外媒體報導指出，Tesla除了已推出中國製造的Model 3車款外，更計畫在中國成立設計研發中心，打造出具有中國風格的全新Tesla車款。而繼Model 3之後，近期也已確認未來Model Y將在中國生產製造。Tesla並已在中國透過社群軟體，發出了設計中心招募人才的通知。《全文 》

歐洲新車安全評鑑協會Euro NCAP 選於2020年1月8日，公佈2019年度Best in Class同級最佳安全車款，總共選出6個級距類別的最佳安全車款。總共6個級距獎項有8款車獲獎，其中，電動車廠Tesla就有3款車獲獎，表現最為搶眼。 《全文 》

基於稅制的差異以及友善的使用環境，挪威近年電動車發展蓬勃，目前已成為電動車人口佔比最高的國家。2019整年挪威純電動車市佔比例達到42%。其中Tesla Model 3即貢獻超過1.5萬輛的銷售數字。讓Tesla稍稍落後冠軍Volkswagen，坐上年度品牌銷售亞軍位置。《全文 》

美國電動車廠Tesla於2020臺北車展上，宣布Model 3車系於12月份的單月掛牌數突破1,000輛，創下國內電動車單月新車掛牌數的新紀錄，正式開放自動輔助導航駕駛 「Navigate on Autopilot, NoA」功能。《全文 》

Mercedes-Benz正積極加速發展純電市場，不僅打造EQ純電家族子品牌，更不斷推出新產品，已發表或預計推出的新車就有EQC、EQE、EQV、EQS…等等。然而以EQC作為敲門磚挑戰美國市場之舉，似乎受到了挫折，原本規劃2020年上市的時程將延後到2021年。《全文 》

2019年7月，U-CAR曾報導過一輛Tesla Model S P85突破了90萬公里的行駛里程大關，而這位在電動車圈的知名駕駛者Hansjörg Eberhard von Gemmingen，當時他就表示今年底前會突破100萬公里，而就在這幾天， Gemmingen已經完成這項創舉，甚至金氏世界紀錄都派代表來見證。《全文 》

11月29日中午12點30分第95集【U-Live直播】，由U-CAR 資深編輯林柏攸與編輯張旭主持，直播中除分享實地前往日本試駕Nissan Serena e-Power車型的心得外，也會替網友們解析Tesla甫推出的電動貨卡Cybertruck！《全文 》

2020歐洲年度風雲車大賞 (European Car of the Year) 在2019年10月下旬公布多達35款新車的入圍名單，經過約1個月的時間，近日則是公布了7款決選名單，包含Porsche Taycan與Tesla Model 3兩款電動車。《全文 》

雖然發表會出了包，車輛造型也飽受爭議，發表後股價還大跌了7%，但是Tesla執行長Elon Musk在11月25日於Twitter上宣布，已接到20萬張Cybertruck的訂單，亦即因為Cybertruck的發表會，Tesla再次收到2,000萬美元的現金。《全文 》

稍早發表的Tesla最新純電動貨卡Cybertruck，隨即引起極為熱烈而廣泛的討論，然而輿論似乎多數站在反對方。審美觀是充滿個人主見的偏好，但從股價下跌6%來看至少可以確認股票市場還是相對保守。《全文 》

美國電動車廠品牌Tesla於2019年11月22日，發表了品牌首款貨卡作品Cybertruck，新車預計在2021年末開始量產，國內官方網站亦同步開放新車受訂，且新車訂金只需新台幣3千元，並提供全自動駕駛選配項目。《全文 》

Mercedes-Benz EQC 400 4Matic 美國MSRP建議售價為67,900美元起，約合新臺幣 207萬元的售價。如此的售價設定，不僅低於Tesla Model X，也較Audi e-tron、Jaguar I-Pace為低。EQC在面對以上對手時，更顯出價格競爭力。《全文 》

Model S與Model X，在官網訂購頁面上作出車系編成調整，兩車款皆刪去Standard Range車型，同時剩餘Long Range 及 Performance車型的部分配備，在過往採選配方式，如今頁面都已設定強制勾選項目。《全文 》

美國電動車品牌Tesla執行長Elon Musk確認，將會在德國柏林打造Tesla第一座歐洲超級工廠，負責組裝車輛、生產電池與馬達動力系統，還會設立工程研發部門與設計中心，未來歐洲市場需求可由柏林超級工廠滿足。第一款在此量產的產品，Musk透露會是Model Y小型休旅。《全文 》

Porsche在2019年發表了全新的電動車產品Taycan，Turbo S車型里程超過400公里、極速超過260公里，靜止至時速200公里的加速9.8秒。看到這樣的規格，在熱血沸騰之際，我們還必須說：感謝Tesla。若不是有Tesla，我們可能還要再等20年才會看到如此精彩的Porsche電動車產品。《全文 》

當然，這並不是一篇新車的開箱文，不過Model 3異於現今一般量產車款的造車思維，總讓人感覺它更像是一個3C產品，而撰寫 Model 3的試車報告，感覺就像是在寫新3C產品的開箱文般，除了純電動力配置外，你總會想知道它又多了甚麼新功能，是否能有著異於現今產品的新特色。《全文 》

對於支持Tesla的消費者，一直對於Tesla能夠透過OTA (Over the Air)行動網路推播技術，進行車輛的系統更新引以為傲。但是Model 3用OTA更新軟體，就讓煞車距離縮短6公尺，真有那麼神？別太高興！其實這只是在Debug而已。《全文 》

最近全球汽車產業大事之一，FCA與PSA兩集團決定合併。不過在此之前，FCA與PSA還是有各自的問題需要解決。對FCA來說，在純電動領域發展的速度便是關鍵問題之一，為了迎頭趕上其他對手，該集團執行長表示，也許會考慮向Tesla購買技術而非從頭打造。《全文 》