儘管動力還未達新世代超跑高標，但是Vantage F1 Edition不僅已證明它足以擔綱F1 Safety Car的重任，試車組也已在上海賽車場被它所懾服，所以這次我們特別借來Vantage Coupe F1 Edition，以及2018年的V8 Vantage AMR Coupe和2007年的V8 Vantage Roadster，同場感受它們在公路上的反應……《全文 》
雖然筆者在中國發表會上、與DB12已有過一面之緣，但是原廠為什麼執意要將DB12定義為「全球第一輛超級GT跑車」，卻讓我非常困惑；於是，抵達尼斯的歡迎晚宴上，筆者特別向原廠資深車輛工程經理詢問了這個問題，結果沒想到James Owen卻神秘地笑著對我說：你明天開過就知道了……《全文 》
DB12全球首演一個月後，試車組這回應英國Aston Martin原廠與國內總代理永三汽車之邀，來到了位於法國尼斯 (Nice) 與摩納哥 (Monao) 的交界，準備在著名的拿破崙之路 (Route Napoléon) 上，好好地感受這款超級GT跑車的魅力，並寫意地體驗兩天壯遊生活……《全文 》
Aston Martin在2023年時，不僅迎來了品牌成立的第110周年，更在1月中旬、生日的當天宣布，將舉辦為期一年、於全球各地展開的慶祝活動，就像中國Aston Martin便以「110年、動容不止」為題，舉辦了一系列活動，其中包含有封街靜態展出，以及賽道活動等內容。《全文 》
儘管丹尼爾克雷格在演完他的最後一部007系列電影後，已經褪下那件藏著許多機關的訂製西裝，而且製作人仍未宣布第7代龐德將會由誰出任；不過，如果新一代龐德的座駕將改由目前Aston Martin性能最強悍之DBX707來擔綱的話，我想……那大概就只有巨石強森才能配得上它了吧！《全文 》
如果那輛顛覆世人想像、擁有超跑般性能表現的Lamborghini Urus，原廠將「牠」定位為Super SUV (超級SUV)，那麼、眼前這輛以跑車底盤開發，擁有5人座舒適乘坐空間、外型優雅、輸出強悍，且具備四種道路駕駛模式和兩種越野模式的Aston Martin DBX，最適合的定位、應該是全地形超級GT跑車！《全文 》
做為一肩扛起品牌性能代表的旗艦，Aston Martin不僅替DBS Superleggera搭載了輸出亮眼的5.2升V12雙渦輪增壓汽油引擎，還在車身與底盤換上大量呼應副車名的輕量化碳纖維製品，以脫胎換骨的實力，鎖定Ferrari 812 Superfast！《全文 》
在原廠「Second Century」復興大計的規劃下，Aston Martin近幾年不但積極重返賽道、甚至成為F1場上紅牛車隊的冠名夥伴，更在2016年初推出中堅主力：DB11後，接著又於2017年底、顛覆品牌風度翩翩的紳士形象，帶來一款改披凶狠「狼皮」的狠角色、也就是這次我們所試駕的新一代Vantage！《全文 》
Aston Martin在現任總裁的經營下，不僅補強多位來自其它品牌的工程師，且與F1場上空力勁旅：Red Bull Racing掛名結盟，陸續推出DB11、Vantage，以及這次我們所試駕的DBS Superleggera，準備向Ferrari等對手正面反擊！《全文 》
7月的歐洲熱浪難耐，所以Aston Martin特別將DBS Superleggera的媒體試駕，安排在德奧邊界的Berchtesgaden，因為這個海拔700公尺的渡假勝地不僅景色壯麗，絕佳路況更是最能讓高性能GT超跑盡情發揮的舞台。《全文 》
雖然幾年前有過一段沉寂，但是Aston Martin在現任執行長大力整頓並募得充沛資金後，這個英國百年車廠已正式吹起中興號角，而整個大業的最後一片拼圖，就是這輛筆者前往西班牙試駕的DB11 V8。《全文 》
想到要與Aston Martin DB11約會，腦中的自我感覺莫名地良好了起來，想像自己沿路都將成為視覺焦點：駕馭其中的我，雖然沒有007的帥氣與健美體魄，但應該也有3分像吧……沒想到、正沉溺在007氛圍之際，DB11卻給了我一記當頭棒喝！《全文 》
V12 Vantage S此回的進化在動力輸出與傳遞上進行了強化動作，使其在動力表現上已堪稱Aston Martin市售非限量車款中的最強設定，擁有更為狂野的輸出表現。V12細膩且沉穩的輸出特性、特有的英式風味車格以及優雅而不過躁進的動態表現，都使其擁有極為鮮明且獨具一格的產品特色。《全文 》
在諸多的車型特質上，DBS都可視為DB9車系的性能強化版本，並加入更多來自賽車科技的經驗移植，其中包括了車身材質輕量化的運用、動力輸出上的調整以及底盤反應的變更，對於喜好Aston Martin 車款獨特的英式風味，卻又在性能上更加渴望的消費者來說，DBS的出現可說是正中下懷。《全文 》
身為一輛Aston Martin品牌中的頂級GT旗艦車款，DBS在同級市場中塑造出極為鮮明的車型特色，碳纖維材質的導入及保桿線條上的變化等諸多細節，都為其古典的身型加入了更多的性能因子，在講求個性、專屬的頂級GT市場中，其擁有旁人難以取代的英式經典風格。 《全文 》
Virage雖未在動力及底盤配置加入大量的科技化電子配備，但其堅持V型12缸的動力架構，以輕量化車體架構出的車輛操控表現，仍給予人獨特而濃郁的傳統英國GT跑車感受，充滿品牌特色的外觀線條及高質感的內裝配置，更賦予其旁人難以仿效的獨特車格，象徵Aston Martin對於GT跑車的堅持。《全文 》
即使2011年3月、U-CAR試車組便曾前往西班牙Ascari Race Resort賽車場、體驗V8 Vantage S火力全開的熱情；但半年後的今天，為了感受這款競技版GT跑車在公路上的表現，我們特別又在入冬第一波鋒面乍到的11月初、安排了一趟總里程數超過240公里的公路長征，並找來V8 Vantage Roadster和Rapide相伴，直奔臺灣公路最高點：海拔3,275公尺的合歡山武嶺。《全文 》
儘管眼前這輛V8 Vantage Roadster傳承了Aston Martin輝煌的賽車歷史，且引擎蓋下所搭載的4.7升V8引擎，可輕鬆輸出426匹馬力與47.9公斤米扭力，0~100km/h衝刺更只需短短4.9秒即可完成，百分之百的GT跑車設定；但是當你按下電動開關篷按鈕、拋開城市叢林的塵囂後，這一切就不再重要了，因為、今天的我只想和天空有個約會……《全文 》
雖然在輸出數據上，搭載6.0升V12引擎、擁有近500匹馬力輸出的Virage，或許仍舊與Ferrari 458 Italia、Lamborghini Gallardo LP560-4等義大利入門超跑對手們有著一段不小的差距；操控表現部分，前置引擎、後輪驅動的設定，也讓它在彎道中確實無法像中置引擎、後輪驅動的車款一樣隨心所欲，但不可否認的是，就一輛雙門GT跑車的標準來看，唯有堅持實現這些不完美，Aston Martin才能在Virage上、重新定義何謂「完美」。《全文 》
雖然在隻身飛往西班牙古城Ronda、試駕承襲1988年Aston Martin首款Virage雙門跑車之名的新一代Virage前，原廠並沒有說明為何要在旗下DB9與DBS兩車系之間，新增這個採2+2 GT跑車設定的全新車系，且和DB9車系共用底盤平台及動力系統；但在經過原廠設計總監Marek Reichman的說明，再加上一整天將近200公里的試駕體驗後，我懂了、因為Virage的再次出現，不只是要延續這個傳奇車名，更宣示了整個品牌的未來。《全文 》
