性能魅力各有所長─Volkswagen Golf GTI經典駕馭版與R特式版試駕
Golf GTI經典駕馭版、或是Golf R特式版,都是中型掀背性能佳作,前驅設定、或四驅動力都各有特色,可依據需求與偏好進行選購。都有配置DCC主動式底盤控制系統下,兩車的「可玩性」很高,而能讓體內「辛烷值」點滿的熱血聲浪與加速氛圍、依舊是燃油性能車難以讓人忘懷的體驗。《全文 》
Golf GTI經典駕馭版、或是Golf R特式版,都是中型掀背性能佳作,前驅設定、或四驅動力都各有特色,可依據需求與偏好進行選購。都有配置DCC主動式底盤控制系統下,兩車的「可玩性」很高,而能讓體內「辛烷值」點滿的熱血聲浪與加速氛圍、依舊是燃油性能車難以讓人忘懷的體驗。《全文 》
第8代Golf正式導入國內之後,所有主力車型皆換上48V Mild-Hybrid輕油電混合動力,不過性能擔當的Golf GTI則是仍維持純燃油設定,最大馬力仍維持與7代GTI Performance相同的245匹馬力,不過底盤更新之後,擁有更好的操控感,搭配新世代電控系統,預計將會在麗寶能擁有不錯的成績。《全文 》
在西班牙試駕完改款的Golf 沒多久之後,很快的筆者在一個多月後,於臺灣試駕到了即將正式販售的改款Golf。本次我們所試駕的車型,則是預計將在2017年6月份正式上市的頂級車款:Golf GTI,在宜蘭山區道路上,用臺灣的路況,來仔細體會這輛性能鋼砲。《全文 》
本次到西班牙除了試駕Golf GTE以外,隔天還到Circuit Mallorca試駕Golf GTI Performance與Golf R兩款性能車款。其中Golf R在賽道中進行試駕、而Golf GTI Performance則是在賽道周圍的一般道路進行試駕。《全文 》
近期,有不少性能鋼砲引進國內,全新第7代Volkswagen Golf GTI也是其中一員,雖然搭載和6代車款相同的EA888 2.0升渦輪增壓引擎,但最大馬力提升到220匹、最大扭力更攀升到35.7公斤米,再搭配可變轉向齒比的轉向系統,以及功能更強的XDS Plus主動式電子差速系統,整體表現非6代所能比擬。《全文 》