[直購直測]回到中型轎車的初衷–Mitsubishi Grand Lancer,結案報告篇
隨著U-CAR公務車Mitsubishi Grand Lancer里程數來到近1萬公里,Grand Lancer[直購直測]單元的執行也來到尾聲,U-CAR除記錄1萬公里的定保紀實,更詳細整理[直購直測]相關測試,展現Lancer車系定位為中型轎車的產品實力。《全文 》
隨著U-CAR公務車Mitsubishi Grand Lancer里程數來到近1萬公里,Grand Lancer[直購直測]單元的執行也來到尾聲,U-CAR除記錄1萬公里的定保紀實,更詳細整理[直購直測]相關測試,展現Lancer車系定位為中型轎車的產品實力。《全文 》
其實筆者常常會有種感覺,購車跟交男女朋友有時還滿像的,適不適合最重要。最頂規、配備最豐富的未必是最好的選擇,能不能符合車主的日常所需,往往才是決定你跟車子能走多遠的關鍵因素。《全文 》
U-CAR於2月6日駕駛著公務車Mitsubishi Grand Lancer,分別行駛蘇花改與蘇花公路進行差異體驗,不僅平順、省時,對於坐車易暈車的筆者來說,最大的心聲正是:「舒適安全與省時省油,才能享受旅途!」《全文 》
國產中型轎車仍是市場主流級距,因此成為直購直測公務車的優先目標。而在審視主流中型轎車新秀時,發現由於種種因素,Grand Lancer並未能被完整評價,這也最終促成此次直購直測,將重新且全面地評價它!《全文 》
中華汽車為了強化消費者對新Lancer的認識,舉辦「馭望奔馳」賽道駕訓,同時邀請巴黎達卡拉力賽的冠軍車手增岡浩先生、日籍車手小出一登,偕同臺籍教練群,讓消費者能夠親自體驗Lancer於賽道上的表現。《全文 》
Grand Lancer搭載的1.8升4J10引擎,不僅不同於前代Lancer Fortis,更搭配了更精進的CVT變速箱。這次U-CAR測試小組在國道5號上,看看搭載新引擎與CVT無段變速系統的Grand Lancer豪華型,油耗表現會是如何?《全文 》
接續前文所述,正是因為對Mitsubishi Grand Lancer有著相當高度的期待,因此,在本篇產品體驗篇的部分,筆者也會就產品面,憑著愛之深、責之切的態度,詳實的將體驗心得,就外觀、內裝、行路質感以及動態操控等面向,一併分享給消費者。《全文 》
SR,是Grand Lancer的車型代號,根據中華汽車說法,是取自日文「勝利」(Shori)的諧音,背負的當然是Mitsubishi以及中華對於勝利的莫大期望,然而綜觀國內車壇,就知道它未來的路並不好走,這是一場不對稱的作戰。《全文 》
中華三菱汽車在2016年7月的第一天、TPMS法規正式上路的第一天,推出了2016年式小改款的Lancer Sportback。新車除了搭載法規規定的TPMS胎壓偵測器以外,同時也換上了美規版本的車頭。U-CAR試車組藉由中華三菱的邀請,好好地體會這輛正統日系血統的進口五門掀背車。《全文 》
Mitsubishi Lancer車系終於有輛新車以日本原裝進口之姿導入臺灣販售,不過本次試駕的主角不是性能旗艦Lancer EVO X、也不是Lancer Sportback Ralliart,而是卸下重裝的Lancer Sportback。《全文 》
2012年初中華汽車選擇將具有運動色彩的Lancer iO,帶來不同於以往的小改款車型。其實,這造型說新也不新、2007年現行第9代Lancer即採用此設計,但說舊也不舊、畢竟這可是消費者關注的日規Jetfighter鯊魚頭造型,如今首度套用至國產Lancer iO身上,使其回歸原本的殺氣。《全文 》
先且不論最終導入與否以及販售價格,就當天在桃園楊梅附近的試駕體驗來評論,Lancer Sportback Ralliart在台灣道路環境的性能表現相當優秀,對於熱愛操控樂趣的車迷而言,不論傳輸直接的渦輪加速性、底盤轉向反應與循跡動作的一致性,甚至是在高速通過彎道路段時,底盤在克服爛路坑洞彈跳的穩定度,Lancer Sportback Ralliart帶給我的試駕體驗,在產品性能的在地適應性方面,是相當具有說服力。《全文 》
2007年底遠赴日本北海道十勝研究所,成為搶先體驗Lancer Evolution X的首批台灣媒體,透過研究所內完善的綜合測試路段與高速周回道,讓這匹三菱新世代當家性能勁駒,為那段北海道試駕行程,劃下熱血滿滿的最高潮。然而,儘管有幸親體測試道路的激情演出,心裡依然明瞭,對於Lancer Evolution X的戰力,北海道一役僅止於淺嘗而已,實際道路段的真槍實彈演出,才是認識完整戰力的不二路徑。那時缺憾的一角,現在終於擁有拼湊圓滿的契機。因為,場景這次回到台灣山區彎道上,與我再度重逢的Lancer Evolution X,彷彿在彎道換化為陣陣逼近的刀光劍影時,連袂上演瞬間拔刀殺出重圍的快手,呼嘯擊殺無比痛快!《全文 》
不同於以往iO侷限的視覺路線,中華汽車操刀的新一代Lancer iO,除在外貌與內裝營造運動氛圍外,最大的不同,是導入Mitsubishi原廠針對Lancer車系運動版,所開發MDSS(Mitsubishi Dynamic Suspension System)運動化懸吊系統。脫離低階的視覺層次,推進至運動化底盤調校工程,至此,中華對這代Lancer iO看來算是拿出真材實料,來討好運動化的本格派。不過,空口說白話沒用,這款較Lancer Fortis更形強化的Lancer iO,操控實力到底如何,才是最終的評斷標準。《全文 》
跟以往的試車報告相同,除了熱血激昂的動態體驗外,外觀造型與座艙設計,也是不能免的體驗。然而,今天要介紹的Lancer iO相當特別,值得多花些篇幅來介紹。這當然並不是說Lancer iO的造型設計有多了不起,而是應該這樣說,放眼國產車壇,很少有像這款Lancer iO以及早先一步發表的Lancer Fortis,在外觀設計工程,引起如此廣泛的討論(或批判),對我而言,這也是新一代國產Lancer最令人感興趣的地方。《全文 》
在Mitsubishi藉由Lancer Evolution X,大動作展現復興計畫成果的關鍵時機,U-CAR亦在總代理中華汽車邀請下,在10月底在WRC日本站開跑與東京車展開幕前夕,前往Mitsubishi北海道十勝研究所,透過多種測試道路,親身體驗Lancer Evolution X深具意義的全然進化。《全文 》
全新Mitsubishi Lancer Fortis所進行的是全面而且大幅度的更新,在乘用篇的部分,我們介紹了外觀與內裝等部分。實際上,Lancer Fortis在引擎動力以及底盤操控方面,也有著令人刮目相看的表現。開著這一輛車,絕對能夠帶給駕駛以及乘客有別於以往的不同感受。《全文 》
身為國產中型房車市場上非常重要的產品之一,Mitsubishi Lancer此番改款吸引了眾多消費者的目光。這輛新車除了正式更名為Lancer Fortis之外,全新設計的外觀與內裝,還有那頂級車型標準配備7顆安全氣囊的破紀錄國產安全防護等級,都讓Lancer Fortis在國產車壇上掀起許多話題。《全文 》