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來到美國東南部的南卡羅萊納州，除了試駕最新一代的BMW X4之外，其實另一個重點，是來開開眼界，看看全球X家族的原鄉─BMW Spartanburg工廠。之所以稱之為X家族的原鄉，原因無他，因為史上第1輛X家族產品─E53世代BMW X5，就是1999年在這個工廠所生產製造出來的。《全文 》

真心不騙，這次最令人驚喜的體驗行程，是新世代X5測試車的混合實境體驗，英凱興奮地戴上VR虛擬實境裝置後，一開始的畫面，不就是昨天才抵達的慕尼黑機場停車場，環顧車外四周甚至還可以看到德國漢莎航空的招牌！《全文 》

英凱從沒遇過一場海外採訪行程，帶了整包相機卻一張照片都沒有拍到。但這戲劇性的轉折，卻絲毫不減損這場在德國慕尼黑所舉行的BMW Digital Day 2018，活動內容的精采程度，因為透過它，你能看到BWM的未來，就在眼前！《全文 》

作為一輛代表品牌的旗艦性能跑車，著重的不僅僅是強悍的動力單元及駕馭樂趣，背後代表的，往往更是車廠最新科技的火力展示，例如2017年8月問世的新一代BMW M5就是很好的例子。《全文 》

BMW MPA家族的第一輛車，就是2012年推出的M135i，這款車在2016年隨著BMW車系動力換血進行調整，原本M135i搭載的N55引擎改由代號B58的3.0L直六渦輪引擎取代，並改採M140i的新命名方式，同理，M240i也是由M235i更換動力、更新車名而來。《全文 》

BMW M Cars，是性能迷眼中不可多得的尤物，不過，少了一點日常代步的實用性。有鑑於此，BMW增加一條兼顧高性能與日常實用性的產品線，於是在2012年正式成立M Performance Automobiles，第一款車就是M135i。《全文 》

BMW向來就是駕駛樂趣的製造者，就像這次試駕的M550i xDrive，它不像M家族車款那樣隨時處在戰鬥狀態，卻又比一般的BMW擁有更多跑車性格，要快、要慢，完全操之在你，這就是「MPA」的迷人魅力！《全文 》

自從2012年7月，交通部開放250cc以上之大型重型機車可行駛快速道路後，台灣摩托車市場大洗牌，而在2012年 BMW 首次推出了C 600 Sport 及 C 650 GT兩款紅牌大羊，經過了5年的淬鍊，2016年，BMW推出了全新改款的C 650 Sport 及C 650 GT。本次筆者為各位試駕的，就是全新日耳曼運動大羊 BMW C 650 Sport。《全文 》

BMW在2016年10月13日，發布原廠代號G30的第7代5 Series。這次改款的一大重點，就是將iDrive 6.0系統搭配手勢操作、語音控制功能以及10.25吋觸控螢幕等等，通通整合到此代5 Series，並且加入ConnectedDrive智慧型行車輔助系統，將科技配備的搭載成為第7代5 Series的主打項目。《全文 》

時節入冬，走在街上已經漸漸感受到微微寒意，回頭一望，不受任何約束地享受自由的歲月已過，儘管時時刻刻提醒自己要越活越年輕，持續找到生命原動力，然而陷入框架的輪迴也同時身、心漸漸遲鈍，好在因緣際會下接觸到BMW 120i M Sport，地道的BMW好滋味，讓心中生命光火，再次點亮。 《全文 》

BMW在2011年，推出了6 Series Gran Coupé，組合成線條絕美的四門跑房車；2014年，BMW再一次運用相同的迷人方程式，打造出4 Series Gran Coupé，這次再度相遇，依然慶幸這世上有如此讓人賞心悅目的事物存在....《全文 》

以駕駛樂趣風靡於車壇的BMW 3 Series，在每一回的世代更迭都帶給人無限驚喜。甫於去年推出的F30 LCI小改款車型，全車系換上更具未來感的LED頭燈組，輔以全新設計的流體力學前、後進氣壩，讓3 Series顯得更有精神，駕馭性能也因而提升，繼續在小型主管房車中擔當性能霸主的地位。《全文 》

當BMW推出新世代7 Series時，為這輛品牌轎車旗艦搭載的科技配備中，有一項名為Remote Cortrol Parking遙控自動停車之功能，駕駛人可以先行下車，只要按下鑰匙上的按鈕，車子就會自行前後移動，雖然愛車還不能自己去找車位停好，但已經讓人初窺未來世界的場景氛圍。《全文 》

新世代車款上配置的嶄新配備，通常都是為了增加便利性所設的，但剛牽車時也可能因不熟悉而增加困擾。像這類使用經驗上的轉換，正是我與118i的磨合，而這也是我認為現代汽車產品磨合中最重要的：建立使用經驗。《全文 》

一輛「好的」公務車的定義是甚麼？這個問題可能沒有絕對的標準，必須要視產業別而定。那麼，對於以採訪、試車支援為主要考量的U-CAR編輯部而言，應該要選一輛什麼車呢？我們的選擇是，BMW 118i 手排版。《全文 》

BMW i品牌的正式推出，是2013年全球汽車市場的大事，其象徵談論多年的電動車科技，正式被傳統汽車產業認可，具有大量生產的價值。電力驅動系統、電池科技的成熟，自是其中的要項；但是全新的碳纖維量產科技，才是BMW i與現有電動車產品截然不同之處。 《全文 》

如同鹹蛋超人其實無法以超音速的方式飛行，現實總是非常殘酷地揭破夢想，科幻電影中汽車可以自動駕駛，但真要實現恐怕還需要數十年之功。不過，BMW卻已經致力於高度主動駕駛的研發，並實際邀請媒體坐乘，在德國的高速公路上，只見駕駛人愜意地與旁人聊天，車子真的可以自動駕駛！《全文 》

ConnectedDrive是諸多介面、平台、工具的集合，旨在串聯且便利人與車之間的互動，包含舒適、資訊娛樂和安全防護三個面相，不但廣泛運用在BMW車款，也是電動車佈局，至關重要的環節。《全文 》

BMW對於i3的動力系統進行了重重測試，期望能讓它盡善盡美，甚至為了i3的開發，還先行以前代1 Series打造測試車輛：ActiveE，並在這次i3上市前的2013年Innovation Day活動中，邀請包括U-CAR等國際媒體來到萊比席試駕，提前體驗BMW的純電動車，並對i3有更為確實的想像。《全文 》

電動技術的進步與輕量化車體的成熟，讓BMW i3已然具備有傳統車輛載人行駛的機能，然而對於要進行商業販售的產品而言，這樣並不足夠，車體的安全性是否足夠、事故後的維修工作是否能夠進行，以及價格能不能讓消費者所接受等，才是最終決定要不要商業化的關鍵。《全文 》