同種不同質─國產Ford Fiesta四門/五門1.6試駕,傳動操控篇
在我眼中,Fiesta掀背車型的動態表現,就像是沒有家庭負擔的青年,隨心所欲、意氣風發,而4門車型就彷彿剛組成家庭的青壯男子,內斂、穩定,但卻不是死板保守。那麼現在剩下的,就只是選擇的問題了。《全文 》
在我眼中,Fiesta掀背車型的動態表現,就像是沒有家庭負擔的青年,隨心所欲、意氣風發,而4門車型就彷彿剛組成家庭的青壯男子,內斂、穩定,但卻不是死板保守。那麼現在剩下的,就只是選擇的問題了。《全文 》
從兩車型的外觀,可以觀察到兩者個性差異所在,而這樣的概念也同樣運用在內裝,雖然國產車型在多處細節不若進口的質感,但仍透過內裝質料與配備的細微差異,將國產兩車型劃分為房車入門與掀背高階運動的區隔。《全文 》
國產Fiesta將受到年輕消費者喜愛的掀背車型,與講究簡單實用取向的房車型同步投入市場,運動化與簡單實用如此顯著的差異設定,讓過去僅只有進口車型的Fiesta陣容得以一舉擴充,無非Ford品牌在臺灣市場提升競爭力的一大利器。《全文 》
現行歐亞規小改款Ford Ranger於上市一年後,2010年澳洲車展上誕生的全新世代Ford Ranger,正準備將此貨卡車系帶往下一段旅程。而本次試駕活動地點選於泰國,除了是因為新世代Ford Ranger即將於下個月在泰國正式開賣之外,也由於泰國是Ranger車系除了阿根廷與南非之外的3個生產基地之一、並且也是最主要,而且,台灣亦是Ranger車系的引進國家,因此本次U-CAR應邀參與Ford亞太總部舉辦的泰北試駕活動,而本篇也將帶領各位先行一探新世代Ranger的躍進。《全文 》
時至6月初,福特六和終於發表小改款Mondeo車系,將歐陸的最新規格引進國內,2.0升EcoBoost車型動力輸出也升級至240匹最大馬力。然而203匹馬力的2.0升EcoBoost車型,銷售週期則僅維持不到半年就下台一鞠躬。姑且不論Mondeo車系詭譎的導入節奏,此次小改款Mondeo車系的國產導入,確實稱得上牛肉上桌,也將國產車壇的規格水平拉抬至新的制高點。《全文 》
在過往,渦輪增壓技術總是與性能劃上等號;然而另一方面,耗油的形象也往往與渦輪增壓無法脫勾。但隨著引擎動力科技的日新月異,加上缸內直噴等新一代引擎技術的成熟發展,現今的渦輪增壓技術,已不單只是追求性能的手段,在燃油效能上也已今非昔比。《全文 》
歷年來多款不同車型的試駕機會,試車組對於二代Focus已有深度的認識,而本次安排1.8四門豪華版與2.0TDCi運動旗艦版車型,將會聚焦於新年式Focus車系細部變動的體驗,一窺配備再進化的新年式Focus。《全文 》
由市場的多元樣貌來看,對於極小眾的新車類型導入台灣,我是持正面的態度,因為,在觀察路上的車流時,不僅會有更多令人眼睛一亮的驚喜,而對於生性不願甘於主流的人,多點選擇,也代表有機會表現自我的獨特。出自這樣的想法,在開始試車前,我對Ford Ranger加入國內極稀有的Pick up貨卡車陣容,是給予肯定的。《全文 》
在台灣市場,福特六和經歷漫長的導入議題醞釀並舉辦上市前暖場曝光操作後,台灣消費者對於Fiesta車系的產品特點,也早已不再陌生。另外,強調採德國進口的Fiesta車系,更敲定以1.4自排與1.6手排兩版本引進台灣,作為補強Ford品牌小型掀背車戰力的年度生力軍。現在,U-CAR先行體驗入門動力的Fiesta 1.4自排版,實際體驗這一代Fiesta車系的整體戰力,到底如何?《全文 》
以Ford品牌訴求的運動形象,加上擁有相當操控樂趣的Focus產品特性,相信對於認同Focus車系的車主與車迷,或多或少,對操控駕馭的追求也有所見解。現在,Focus TDCi能夠在柴油引擎搭配Powershift雙離合器變速箱的傳動口味上,多增加一帖更具差異性的「S運動模式」以及降檔煞車效果,應該也是何樂而不為吧。《全文 》
福特六和預計從8月1日起將在新竹安全駕駛教育中心舉辦12梯次的安全節能駕駛訓練課程,而在7月10號先行舉辦了媒體梯次的安駕體驗營。抵達新竹安駕中心後,經過簡短的會報,便往訓練場地移動。出了行政大樓,一字排開Ford車系的Mondeo、Focus、i-Max以及Escape四款產品,便是今天的訓練用車。《全文 》
台灣海島地處亞熱帶氣候,讓盛夏季節常處於濕熱的自然環境,難受的高溫也對長途旅遊的舒適性造成影響,尤其是需要長時間駕駛與乘坐時,對座艙環境舒適度的考驗也將更形重要。看來Ford國產i-MAX休旅車也注意到這點,趁著2009年式小改款的機會,時間也剛好搭上逐漸轉趨炎熱的5月天,順勢推出追加後排出風口的設計。今天,就趁著台北陽明山一日往返的行程,感受i-MAX小改款台北郊山單日休旅的試駕體驗。《全文 》
結束先前遠赴中台灣的試駕行程後,場景由悠閒恬靜的日月潭,回到熟悉的台北都會,這次試駕體驗的主角,正是那款清晨靜默停在日月潭飯店門口,被匆匆瞥見的Focus TDCi四門運動旗艦版。繼Focus TDCi五門運動旗艦版與Focus TDCi四門經典豪華版後,大體已掌握Focus TDCi車系的產品與傳動設定後,在深一層意義上,這次的試駕安排,算是讓小改款Focus TDCi車系的體驗更形完備。《全文 》
初冬清晨六點,福爾摩沙的心臟-日月潭,如夢初醒般,緩緩掀開潭面那迷濛如絲的柔白霧氣,嶄露出山水嬌柔相連的碧綠。亦恰如其名,日月交替的大地自然循環,在黎明破曉時分,為第二天的國產Focus TDCi試駕行程,揭開清爽宜人的序幕。輕步巡視後,進入分配的Focsu TDCi四門經典豪華版車內,插入鑰匙順勢扭轉啟動引擎,大地一片寂靜中,讓2.0 TDCi柴油引擎渾厚的運轉聲響,彷彿迴響日月潭這顆寶島心臟的跳動韻律,推動Focsu TDCi在略帶寒意的環湖霧氣中,輕快地往朝霧碼頭悠遊移動!《全文 》
醞釀許久後,Ford國產主力車系Focus,即將在今年底為二代Focus推出小改款車型 。而在媒體試駕先行啟動,發表會再接續登場的規劃下,U-CAR也受邀前往中台灣,在小改款正式上市前,以兩天一夜的時間,親身體驗國產Focus車系最新的演進樣貌。而在福特六和決定改以Focus TDCi柴油動力,作為車系核心的戰略變動下,此次福特六和安排的試駕車款,正是搭載Powershift雙離合變速箱的Focus TDCi四門與五門版本。U-CAR第一天試車行程,則由擔綱Focus車系旗艦的Focus TDCi五門運動旗艦版,來認識此次的改款工程重點。《全文 》
東方傳統陰陽哲學思維中,女性總被畫分為陰柔,男性則是訴求陽剛,一陰一陽相互調和,方成為圓滿。相反地,如果逾越兩極界線,似乎便成為不合乎道統。然而,人所以為人的可貴之處,其實正在於千變萬化與自主性格。擺脫傳統的框架,跨界融合其實也不是件壞事。鋼鐵硬鐵也能流露柔情,巾幗豪情亦可絲毫不讓鬚眉。「剛柔並濟」,正是眼前國產新一代Mondeo 2.3 iVCT,給我的最深刻印象。《全文 》
伸出右手食指,輕按下位於中控台左方的啟動按鈕,寫有Ford Power字樣的按鈕隨之向下沈了些許。接著傳來引擎發動時的震動,搭載在Ford Mondeo TDCi上的2.0升TDCi柴油引擎緊接著順暢地運轉起來,發出柴油引擎獨特噠噠聲響。踩下油門,Mondeo隨即奮力向前衝去,讓我們一行人好好體驗它的實力。《全文 》
來到山明水秀的花蓮,抬頭望著點綴白雲的藍天,搭飛機從台北跋涉至台灣東部,為的就是要與全新世代的Ford Mondeo來一場深度約會。在歐洲廣受消費者以及媒體好評的新一代Mondeo,終於在4月份於台灣市場出現。在國產化後,依照台灣市場需求量身打造的Ford Mondeo,究竟能有多少魅力,就讓我們來一探究竟。《全文 》
新一代 Mondeo 的產品競爭力早已得到許多肯定。然而,「品質」是 Mondeo 能否在台灣市場發光發熱的另一個重要課題。福特六和對此亦有所體認,特別將在台組裝生產的 Mondeo 運至比利時 LPG 進行最終階段的品質測試,這是過去福特六和國產化車款從來沒有進行過的程序,希望藉此建立 Ford 新世代產品的品質口碑。《全文 》
接連兩次遠赴歐洲試駕Mondeo,儘管動力與傳動設定有所差異,但是,Mondeo車系,卻帶給試車組相同的駕馭感受-「好底盤,好心情」。到底原廠在新一代Mondeo等新世代車款的開發過程,通過什麼樣的測試流程與調校作業,才能調出如同Mondeo擁有的,一具好操控的底盤?這個試車組心頭的提問,因緣際會下,在參訪歐洲Ford,座落於比利時的Lommel Proving Ground測試場時,出現一窺究竟的珍貴契機。《全文 》