LFP電池單馬達休旅對比─Luxgen n⁷ 5人純粹版與Tesla Model Y RWD斷電測試
為探究Luxgen n⁷在包含低於表顯續航里程的「藏電里程」究竟為何,U-CAR測試團隊特別規畫較為極端的高速續航「斷電測試」,讓讀者們對於n⁷在最為極端情況下能找附近充電站的里程,有著更為清楚的認知,同場更拉來Tesla Model Y RWD單馬達後驅版本進行對照。《全文 》
為探究Luxgen n⁷在包含低於表顯續航里程的「藏電里程」究竟為何,U-CAR測試團隊特別規畫較為極端的高速續航「斷電測試」,讓讀者們對於n⁷在最為極端情況下能找附近充電站的里程,有著更為清楚的認知,同場更拉來Tesla Model Y RWD單馬達後驅版本進行對照。《全文 》
2024 年3月 23 日U-CAR 成為首批Luxgen n⁷純粹版車主,在 2 個多月的時間,總累積里程數也來到將近 6千公里,期間持續更新 [ 直購直測 ] Luxgen n⁷純粹版–車主日記,分享 n⁷不同面向的用車體驗,期許讓 [ 直購直測 ] 更貼近車主使用經驗,現在,U-CAR彙整Luxgen n⁷純粹版涵蓋TPMS、不同胎壓能耗、第2次OTA後DC測試、斷電續航測試與單踏板新增Auto Hold測試等。《全文 》
U-CAR推出 [直購直測] 測試計畫後,陸續購買各款品牌新車執行長期測試,在2024年3月23日,U-CAR也成為首批Luxgen n⁷純粹版車主,在1個多月的時間總累積里程數也來到將近3千公里,期間,U-CAR持續更新[直購直測] Luxgen n⁷純粹版–車主日記,分享 n⁷不同面向的用車體驗,期許讓 [直購直測] 更貼近車主使用經驗,現在,U-CAR階段性彙整相關報導提供給讀者們。《全文 》
Luxgen n⁷是純電動力車輛,能耗值的高低將影響單次充電續航力的長短,對於電動車老手來說,里程焦慮可能已不是問題,但對電動車新手而言,續航力的高低仍然是關心的焦點之一;因此, Luxgen n⁷透過搭配專為電動車需求所設計的客製化Alenza 001 (Enliten),降低輪胎的滾動阻力,以多面向的方式達到提升能源效率的成果。《全文 》
我們規劃長達3天2夜,總計超過840公里的環島旅程,來驗證129.9萬Luxgen n⁷ 5人亮點版的實際能耗,其搭載容量約60kWh的LFP磷酸鐵鋰電池、後軸230匹單馬達,能源局以NEDC模式測定下的續航值為505公里、能耗為7.6km/kWh。對於許多準車主而言,如何推算n⁷的實際續航,也相當具有參考價值。《全文 》
搶在Luxgen n⁷ 3月正式大量交付消費者之前,試車組團隊特別規劃超過840公里的三天兩夜環島長測,實測目前n⁷會員價129.9萬之5人亮點版的實際續航實力。而此次第一篇先來帶讀者一覽n⁷量產版在整體內外鋪陳、以及產品動態的表現,其開啟國產純電新紀元的格局,確實留下深刻印象。《全文 》
U-CAR編輯部瞭解到目前Luxgen n⁷萬元預購目前已轉單達8,000張外,也搶先體驗到採用約60kWh電池、單馬達後驅的Luxgen n⁷認證車,甚至還搶先直擊並試駕鴻華先進的Model C大電池460匹雙馬達四驅版本、其靜止加速破百公里擁有僅需3.8秒的性能實力!《全文 》
Luxgen U6車系自2013年11月發表後,不僅10年來屢屢成為品牌的銷售中流砥柱,更是品牌歷來投注相當多資源提升產品力的作品。此次改款為U6 Neo,是以更大的車格、相對「凍漲」的價格,來提供消費者更實惠的選擇,這是Luxgen依舊替U6帶來新面貌來深根市場的考量點,亦是在 n⁷純電休旅投產前、與URX共同持續替品牌注入活水。《全文 》
經歷車型小改款的Luxgen URX Neo車系,除了在外觀及內裝有所更新外,亦強化了其主動安全配備,且新車售價較小改款前並未有所調漲。而試駕車型更具備7座兼容福祉車的多元功能設計,亦是現行國產甚至進口運動休旅車款中所獨有的車型設計,也增加了新車的獨有賣點,使其具備了相當鮮明的車型特色。《全文 》
於U-CAR 2020年度的賽道單圈測試計畫排行榜上,總計有39款車型測試,Luxgen U6 GT則以2分13秒989的單圈成績名列第27名,雖然並非同級距中表現最佳的一款車型,不過也可發現國產或進口中型SUV運動休旅的單圈測試成績,實際上相當接近,皆落在2分13秒的範疇。《全文 》
U-CAR搶先在第一時間申請Smart2go,並前往租用體驗。目前Smart2go提供的車輛有Nissan Livina、Tiida、Luxgen S3。不過,U-CAR租借的車輛是與格上汽車特別商請體驗Luxgen S3 EV,試試看S3 EV一日使用,究竟能跑多少?《全文 》
雖然無法搭載Luxgen全新的動力及模組化底盤架構,是令人覺得較可惜之處,不過在URX車款上也可深刻體認,Luxgen為這款全新車型所做出的許多革新,除了顯而易見的外觀及內裝更新外,包含內裝細節質感、空間使用便利性及安全系統的強化,都讓URX有著更為突出的產品實力表現。《全文 》
Luxgen S5 GT 225在歷經此回改款後,除了外觀及內裝更動外,動力及底盤操控的提升,可以說是此款車型的改款重點,特別是新動力明顯擁有更為強悍的加速性能表現。不過在新世代國產轎車紛紛以主被動安全及節能為訴求後,S5 GT 225所打的性能牌,能否受到市場消費者的青睞,則有待後續觀察。《全文 》
經歷改款後的U6 GT的確在動力及底盤層面下了不少的功夫,也讓其較U6 Turbo Eco Hyper明顯更具性能味,除此之外,在內裝上的更新、12吋觸控螢幕及AR View+行車AR影像系統的導入等等,也的確強化了車輛使用便利及安全性表現,可視為現行世代U6車系最成熟化的車型演進。《全文 》
國產自主品牌Luxgen於2016年5月在國內發表的全新入門轎車產品S3,原廠選擇在2017年底於國內推出了2018年式車型,雖名為新年式車款,但實際上包含車型編成、售價及配備設定等皆有著大幅更動,且在安全配備上亦較以往更加全面,帶來了更為強悍的市場戰力表現。《全文 》
小亮駕駛的是全新改款U6 GT220,肚子裡卻是滿滿疑惑。一個在到日本之前的疑惑是,動力、操控向來不是納智捷Luxgen的弱項,甚至是在同級距中的強項,水野先生這次的強化,對於Luxgen的銷售,能有多少助益呢? 《全文 》
Luxgen U5在動力配置上,雖未趕上現今小型跨界休旅的潮流,納入小排氣量渦輪高效動力,但1.6升自然進氣引擎與CVT變速箱之搭配下,亦有著中規中矩的表現,動力輸出特性的調校也符合一般道路用車的需求,而行車AR影像系統以及APA智駕輔助系統的導入,則有著明顯的加分作用。《全文 》
身為一款國產市場上最新的小型跨界休旅車款,Luxgen U5除了在外觀上融入不少時尚的流行設計元素外,內裝部份亦加入諸多創意上的細節巧思,架構出不同於S3車系、且更具質感的內裝表現,以產品本質來說,相信將可吸引不少國產車消費者的目光。《全文 》
Luxgen繼2013年底推出其歷史上最暢銷的車款U6 Turbo後,本次所推出的S3,也報以相當大的期望,希望能夠承接U6 Turbo所創下的好成績。而Cross Sedan的設計,讓S3在外觀上擁有相當多U6的影子,有種一脈相承的感覺。內裝的部分,超大空間可直逼大型車款,實用度極高。《全文 》
Luxgen自成立以來,所發表車款由大至小漸漸向下擴張,從大型七人座休旅車、SUV、一直到2011年才首度推出四門轎車S5 Turbo。2014年水野和敏加入後,Luxgen更是大張旗鼓的更新旗下車系,包括現有市售車款換裝Eco Hyper系列新引擎,以及本次我們試駕、即將發表的中小型級距轎車S3。《全文 》