U-CAR Find your car

2月份全月新車領牌數27,515輛，相較於農曆新年前的1月份，銷售規模衰退幅度達到21.5%，反應出在農曆年前的促銷與交車衝刺後，新車買氣與交車量轉趨平淡的市場節奏。但如果從年度累計表現來看，1月與2月總市場累計來到62,579輛，相比2024年同期衰退幅度達到12%，也讓年度發展前景有著諸多變數，也是市場重要觀察重點。《全文 》

2025年1月份扣除元旦、農曆新年假期與周休二日後，實際可領牌的工作天數僅有17天，多少限制了新車銷售量的開展。全月新車領牌數來到35,064輛，上月比與去年比均呈現衰退，上月比相較於2024年12月衰退15.1%，去年比則相較於2024年1月份衰退21.8%。國產車銷售冠軍Toyota Corolla Cross掛牌4,336輛，進口車銷售冠軍Toyota RAV4則交出2,107輛。《全文 》

2023年度因停售而退出銷售排行榜的Tesla Model 3車系，2024年藉由小改款車型重回戰場，依然展現驚人氣勢，一回榜即佔據銷售排行榜冠軍，延續了以往銷售佳績表現。Mercedes-Benz E-Class車系藉由大改款車型的推出，在2024年度一舉站上排行榜第2名位置。《全文 》

隨市場發展走向，多元化車款發展，MPV級距受到國內消費者高度關注，因此2024年度銷售數據解構中，U-CAR較過去新增「一般品牌MPV」級距Top 10，提供讀者更完整的車壇數據分享。冠亞軍延續去年度由Hyundai Custin、Toyota Sienta拿下，Volkswagen T6/T7車系奪得季軍，至於Kia Carnival與Citroën Berlingo則受到車款改款週期影響，表現不比2023年度。《全文 》

綜觀2024年汽車市場銷售概況，全年累積銷售量來到457,830輛，對比2023年是約下滑了4%。端看小型、中型商用車市場的部分，這個級距的車款絕大多數都是國產身分，其也是相當重要、不可輕忽的市場，同時該級距的銷售車款中，就以中華汽車為最大宗，但銷量最出色車款依舊是Town Ace。《全文 》

國產轎車產品少了過去2023年度還存在的Nissan Tiida、Toyota Yaris下，進口轎車產品在整體市佔率已相當接近國產轎車。再加上進口產品還有相當豐富的產品線選擇，國產轎車的版圖是否還會受到進口威脅，再加上轎車整體市場的萎縮，將成為接下來須關注的發展態勢。《全文 》

國內進口豪華品牌中競爭最為激烈的運動休旅市場，2024年銷售排行榜前4名車型與2023年完全相同，銷售冠軍Lexus NX車系突破萬輛遙遙領先其它品牌車型，而Tesla Model Y與Mercedes-Benz GLC銷售數字亦跨越8千輛大關，分佔排行榜第2與第3名。其中Mercedes-Benz GLC更順利繳出超過26%的成長幅度，展現Mercedes-Benz GLC車系在豪華品牌客層穩固的支持度。《全文 》

SUV是當前消費者接受度最高的車型，其中又以中型級距競爭最為激烈，小型SUV則次之，這並不僅僅是一般品牌如此態勢，在豪華市場同樣也是如此，這一點從轎車在一般品牌中日益減少不難看出端倪，而在一般品牌SUV排行榜前10名之中，豪不讓人意外的「新面孔」，分別是Toyota Yaris Cross以及Luxgen n⁷。《全文 》

比起2023年全年的24,778 輛，臺灣電動車市場在2024年全年繳出38,033輛的佳績、年成長率高達53.5%，對比2023年的53.7%有著相仿的強勁成長幅度，更進一步讓全臺電動小客車歷年領牌數、在2024年底已正式超過9萬輛大關，已超過全臺小客車保有量740萬輛的1.2%，也意味著電動車目前在臺的滲透率已正式超過1%。《全文 》

在總市場銷售排名部分改變與影響並不算大，綜觀整體前10名僅有Toyota Yaris Cross為新進榜，其餘多數成員與2023年相同，僅是在排名上做出改變；Ford Focus車系是唯一2023年成員中迭出2024年前10榜單的，這也使得Toyota Corolla Altis成為唯一非休旅、商用的作品，休旅車在市場上大行其道的態勢可見一斑。《全文 》

跨年煙火的綻放後也正式邁入了2025年，而2024年臺灣汽車市場新車銷售數字也正式出爐，最後一個月份總市場繳出41,302輛領牌數，單月成長幅度為5.4%，不過對比2023年12月份卻有著4.3個百分點的衰退。從年度累計市場表現來看，臺灣新車市場年度累計達457,830輛，相比2023年476,987輛的年度累計成績，下滑幅度約莫為4%。《全文 》

進入年底第4季銷售衝刺的中期，11月份全月總共有30天，扣除9天周末假日後，可領牌工作天數有21天，算是相對均衡的月份。最後，11月全月新車領牌結算達到39,181輛，雖然相較於10月份增長17.9%，但是若相比2023年同期11月份，則有10.1%的衰退幅度。2024 年前 11 月累積銷售量為 416,528 輛，相較於 2024 年同期衰退幅度擴大至4%。《全文 》

颱風災情不僅對國內社會經濟有所影響，新車市場在經銷體系的賞購車與領牌作業，也同樣受到不同程度的干擾。10月全月結算新車領牌數為33,231輛，相較於9月份衰退幅度達到9%之多，跟2023年10月同期更有18%的減幅。2024年前10月累積銷售量為377,347輛，相較於2023年同期衰退幅度為3.3%，相較於9月份的1.5%衰退幅度，可以觀察到總市場累積的衰退幅度仍持續擴大。《全文 》

9月份總市場累計36,532輛領牌成績，相較8月份成長幅度達到24.2%，若對比2023年9月 (掛牌數37,083輛) 仍有1.5%的差異 ; 計算全年度銷量，累計至9月份達到344,116輛，對比2023年度逼近35萬輛的成績，仍有不小差距 ; 除了經濟部產發署「在地化供應鏈合作價值比率」事件紛擾之外，第4季諸多熱門車款將進行改款更新，消費者在預期心理下，也對車市表現造成一定影響。《全文 》

以往民俗月就是產線與經銷體系休養生息的時期，因此，8月新車領牌數會相對7月份衰退，本來是可以預期與合理性。但是，7月30日經濟部產發署突然公布，將於8月1日起實施中國零組件來臺組裝成車管制新制，國產化比率加重至最高35%且將溯及既往！此一政策宣布後，不僅對臺灣汽車業界投下震撼彈，對新車銷售市場的衝擊仍持續發酵中。《全文 》

7月臺灣新車總市場累計來到45,678輛的領牌成績，不僅相比6月份有著9.8個百分比的單月成長，也讓年度累計銷售成績有所提升，對比2023年1月至7月累計成績，略為提升了0.3%。但隨著經濟部產業發展署公布實施中國零組件來臺組裝成車新制，並且新制也將朔及既往，這也為國產市場下半年表現埋下了隱憂，成為後續觀察重點所在。《全文 》

時序正式進入 7 月份，象徵上半年度銷售告一段落，2024年6月份全月銷售量為41,587輛跟5月份差不多，僅僅只有0.3%的微幅增長，至於2024年上半年累積銷售量是232,503輛，相較於2023年上半年同期微幅衰退1%。6月份品牌銷售表現，則以純電動車品牌Tesla最為突出，6月份在新車到港的Model Y與Model 3大批輛交車助益下，以3,898輛與9.4%市占率搶占總市場第2名。《全文 》

5月累積掛牌數來到41,477輛，相較於4月份增長幅度達12%，1月至5月份總市場累積銷售量為190,916輛，以0.8%的幅度稍稍微落後2023年同期累積量。然而，5月份新車銷售最值得關注的仍是電動車，在Tesla、Luxgen甚至是BMW等車廠電動車大量掛牌助益下，讓5月份電動車銷售量創下一波高峰，更讓年度前5個月電動車累積銷售跨越萬輛關卡，成功站上約1.2萬輛的新高水準。《全文 》

2024年4月份扣除清明連假與周末休假後，總共有20個領牌工作天，全月新車領牌數為37,038輛，相較於3月份下滑10.3%。儘管總市場整體並不熱絡，仍有少數車廠繳出亮眼的成績，包括，積極開拓電動車銷售版圖的BMW與Mercedes-Benz，4月份雙雙迎來超過20%的增長，3月份開始大量交車的Luxgen n⁷，4月份終於跨過千輛關卡，以1,055輛拿下單月電動車銷售冠軍。《全文 》

2024年3月份全月共有21個工作天與10天假日，屬於相當完整的銷售月份，在全月新車領牌數結算後，總市場全月繳出41,313輛掛牌數，相比於2024年2月份增長幅度達到57.3%。總市場排行榜，包括MG與Tesla都在超過2千輛的大量交車下，繳出亮眼的銷售表現。另外，國產全新電動車系 Luxgen n⁷，在車主期待下終於迎來首批的大量交車，替國產電動車發展寫下新頁。《全文 》