350公里臺北臺中高速能耗與快充實測!─Porsche Taycan試駕
Porsche Taycan入門後驅其即便搭載容量較小的79.2kWh電池組,但不論是408匹的最大馬力、WLTP續航432公里都仍頗具水準。其原廠公告DC最大充電功率為225kW、與其餘車型最高270kW仍是差異之處。我們安排長達350公里的長途高速測試,來一探其在高速能耗、以及DC快充性能的表現!《全文 》
Porsche Taycan入門後驅其即便搭載容量較小的79.2kWh電池組,但不論是408匹的最大馬力、WLTP續航432公里都仍頗具水準。其原廠公告DC最大充電功率為225kW、與其餘車型最高270kW仍是差異之處。我們安排長達350公里的長途高速測試,來一探其在高速能耗、以及DC快充性能的表現!《全文 》
U-CAR試車組應台灣保時捷之邀,來到宜蘭礁溪與蘇澳地區感受Taycan 4S Cross Turismo的產品魅力,而且除了On-Road的道路駕駛外、也在蘇澳太白山礦場進行Off-Road非鋪裝路面體驗。在林道間放「野」的駕駛,往往會讓筆者不自覺沉浸在這獨特的電動車越野體驗、駕馭時的安心感與樂趣更讓人嘴角不自覺上揚《全文 》
新車在 1 月下旬交付後,Taycan 4S隨即陪伴我們進行多次長里程的駕駛,不到半年,里程累積轉眼已突破萬公里。為了瞭解Taycan這款電動車在售後持有、尤其是在保修部分,與其他車款、甚至是與Porsche產品比較下有無特別之處,我們也隨即安排進行回廠保養。《全文 》
進入電動車世代後,「續航力」指標的重要性大幅度提升,無論是代步需求、亦或是豪華級距產品,都必須接受市場對於其續航力的評價考驗,雖然不同級距的車款,標準會有所變動,但大家對於續航力的需求都是愈長愈好;因此,針對電動車,規劃了[U-CAR 平均能耗] 測試單元,驗證電動車能耗表現,提供網友參考。《全文 》
在Porsche跑車品牌光環下,其所量產的首款電動轎跑Taycan車系,自然是受到相當多車迷的關注,而U-CAR 編輯部新車 [ 直購直測 ] 單元,更首度購入了Taycan 4S車款,並在1月交車後立刻進行了[賽道測試]活動,於麗寶賽車場上透過專業賽車手操刀的單圈計時,一窺Taycan車款的性能實力。《全文 》
在Porsche跑車品牌光環下,其所量產的首款電動轎跑Taycan車系,自然是受到相當多車迷的關注,而U-CAR 編輯部新車 [ 直購直測 ] 單元,更首度購入了Taycan 4S車款,並在1月交車後立刻進行了[賽道測試]活動,於麗寶賽車場上透過專業賽車手操刀的單圈計時,一窺Taycan車款的性能實力。《全文 》
U-CAR購入Taycan 4S後至今1個多月,歷經農曆春節連假前後的公務、假期間的南來北往,還包含一次環島旅程,目前總里程已迅速突破5,000公里大關。而在經過1個多月節能駕駛下,發現電池續航里程甚至可高達500多公里!《全文 》
U-CAR 編輯部此回購入的 Porsche Taycan 4S車款,也創下了新車 [ 直購直測 ] 單元的多項新紀錄,不但是有史以來購入單價最高、也是動力輸出最強悍的一款車型,結合跑車品牌、純電、豪華及高性能的多重新車特點下,為U-CAR 編輯部新車 [ 直購直測 ] 單元開啟全新篇章。《全文 》
Porsche Taycan 4S在操控表現仍保留品牌相當出色且富含樂趣的既有特質,特別是在油門與煞車系統的回饋上都與傳統車款相當接近,讓駕駛者無須再重新適應、改採純電動力後的特性改變,這也是Taycan車系最為人所津津樂道之處,充分的保留了原味的整體操駕樂趣表現。《全文 》
Taycan車系所帶給人的是既熟悉又陌生的感覺,陌生之處當然是全新的電力驅動,帶來與以往傳統車型截然不同的動力輸出特性,但除此之外,Taycan車系仍刻意保留了煞車及加速踏板行程的回饋反應,甚且在操控特質上也相當接近,大幅保留了Porsche車款既有、且已相當為消費者熟悉的動態操控特質。《全文 》
在發表之前,Porsche就已經透過各種不同的行銷活動,展現了Taycan驚人的性能。但是在實際試駕之後,小亮才了解,那些資訊,根本不足以表達小亮試駕Taycan Turbo S之後,內心激動的十分之一啊。這輛車,是超級猛獸,在時速250公里以內的範圍,足以與3000萬等級的超級跑車比肩。《全文 》
目前市場上最厲害的Tesla,現行的V2 Supercharger直流快充系統,把電池充到80%,大約需要40分鐘。但是Porsche用全新的800 V技術,把這個時間再壓縮一半,甚至只要10分鐘就能充到50%。充Taycan比充手機還要快。《全文 》