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台灣福斯商旅在2023年3月下旬時，正式在國內發表了Volkswagen Caddy California，相比國內販售的許多露營車款動輒5米車長，Caddy California可說是「嬌小」許多，如若討論其直接競爭對手，那麼就會發現，Caddy California可以說是國內獨一無二的存在了。《全文 》

市面上目前有眾多7座MPV，無論是進口還是國產，共計有多達14款車可供選擇，不過基本上從底盤設計，可分為商用車與客車兩種類別。而VWCV近期推出的第5代Caddy Maxi，則是從原本的商用車平臺改為MQB橫置引擎模組化平臺，整體底盤更偏向轎車，並搭配商旅既有的實用車內設計風格。《全文 》

市面上的商旅除了國產以外，以商用車為主的Volkswagen Commercial Vehicle，亦有針對小商家推出廂式貨車Caddy Van，以及長軸版的Caddy Maxi Van。本次U-CAR試車組針對這兩款歐系貨車，進行綜合試駕。《全文 》

U-CAR試車組本次針對VWCV福斯商旅在2016年5月所推出的Caddy Maxi 1.4 TSI版本，進行一趟台北到南澳的長行程試駕，包括市區、山路、高速公路，全面的測試這輛搭載入門級別的七人座商旅。《全文 》

今天，我們必須拋開以往的成見，拿開過去檢視乘用車的窠臼。因為，這次來到U-CAR試車組眼前的，不是令人熱血沸騰的跑車，不是豪華舒適的房車，也不是一般的乘用車。這次我們手中掌握的，是Volkswagen商旅車臺灣總代理太古標鎰汽車於新世代Caddy Maxi發表後稍晚導入，鎖定中小企業行號老闆的Caddy 1.2 TSI，是一輛純粹的商用貨車。《全文 》

曾經有著這樣一則報導，與歐美國家相比，臺灣勞工的平均工作時間仍較前述國家要長，臺灣人民花在工作上的時間，也較鄰近國家的人要多。僅管我們早已對軍公教人員實施週休二日，但在廣大的勞工朋友身上，仍然停留在隔週休二日的階段，花在工作上的時間與自身的休閒時間相比，所佔的比例還是遠遠超過能夠休得浮生半日閒的時光。尤其是廣大的勞工朋友，除了平常星期一到星期五的上班日外，時常連星期六、星期日也被滿滿的工作佔滿，自己的時間對他們而言，只能算是奢求。而Volkswagen商旅旗下的Caddy車系，也透過三排座椅、七人座的乘坐空間，搭配最大3,950公升的優越置物空間，運用趨近於MPV的定位，搶食有大空間需求，出遊時還能多人同樂，期望兼顧工作與休閒生活的消費者。《全文 》

擁有箱型車的寬廣空間，Caddy車系憑藉著Golf的底盤結構，為車主帶來貼近一般房車的駕馭感受；同時在操作介面和內裝鋪陳上，也擺脫過往商用車略顯粗糙、廉價的刻板印象，賦予其質感提升的休旅意象。沿襲「轎式底盤、箱型空間」的設計概念，去年法蘭克福車展登場的Caddy Maxi，則在軸距和車長上進一步加碼，將商用/休旅所需的空間機能加以放大。《全文 》