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Kuga Ecoboost 180 ST-Line Sport車型的出現，可說是適度補足Kuga車系以往缺乏的戰力設定，讓喜歡 ST-Line車型運動化設定、但不需要EcoBoost 250動力及四驅底盤的消費者，可以用較低售價入手新車，也可藉此凸顯出Kuga車系充滿歐系風味的運動操控特質，強化其車型特色。《全文 》

Ford有意為Kuga車系增添Vignale車型的消息，其實早在3代Kuga國內發表之初，就已經隱隱埋下了伏筆，隨後在網友捕獲Kuga全新車型，在道路上進行相關測試中的畫面，更進一步預示了Vignale的現身。搶先在2023年式Kuga發表之前，福特六和也先行舉辦了試駕活動。《全文 》

國內一般品牌中型SUV的市場主流，都已經是百萬名車等級，但這畢竟是享受科技帶來便利、實用與輔助之外，不可避免的代價，而確實在許多配備導入之後，產品競爭力有著不小幅度的提升，尤其是今天試駕的這一輛，售價110.9萬的Ford Kuga EcoBoost 180旗艦X。《全文 》

雖然EcoBoost 250 AWD ST-Line車型確實引人關注，但真正的銷售主力，卻是動力輸出較小的EcoBoost 180系列作品，也因此福特六和相當迅速地，在發表會隔天，就舉辦了Kuga EcoBoost 180旗艦型的媒體試駕活動。《全文 》

Ford Kuga要來了！相信這是許多消費者與車商，近期心中會浮現的一句話，畢竟福特六和在推出了第4代Focus之後，確實在銷售表現上有著長足的進步，意味著現行世代的家族設計與產品設定，確實在市場上有著優勢吸引力。《全文 》

我知道，專有名詞的包裝很重要，因為聽起來就很厲害的樣子，但究竟iACC的「智慧」是怎麼一回事呢？簡單來說，就是在原本的全速域主動定距跟車功能上，增加主動道路速限辨識的功能。《全文 》

福特六和藉由新世代Focus的導入，也將自家Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統導入車系中，在市場已經逐步邁入「科技含量多寡」的競爭世代，Co-Pilot360對於Focus的銷售成績，自然有著舉足輕重的關鍵性。《全文 》

在本次試駕Mustang之前，腦海中沉浸在上一次與野馬的耳鬢廝磨，腦中畫面好似美國電影中，主角駕馭著60年代老野馬奔馳於曠野之間，然而美好仍舊只停留在記憶畫面中，因為，當代野馬多了份豢養的乖巧與過於沉穩。《全文 》

先前僅在車展匆匆一撇，終於藉由這次試駕的契機，得以好好觀賞這輛Ford久違臺灣市場的旅行車款；Mondeo Wagon無論外觀還是內裝空間陳設，彷彿是一場文藝復興運動，在經典的底蘊中融入些許新潮。《全文 》

Ford Kuga於2016年底推出小改款，U-CAR也購入了EcoBoost 180時尚經典型之車型作為公務車，對照2014年測試的1.6升引擎的車款，雖然排氣量降為1.5升但馬力更大，車重也更輕，那麼新Kuga的油耗表現如何？《全文 》

U-CAR公務車的選擇條件，其一當然就空間的實用與靈活性，再者，就是需要支援編輯團隊的各項測試活動，充當工作車與攝影車，拍攝出美美的照片與網友們分享，這次，我們選擇了Ford Kuga作為最新U-CAR公務車。《全文 》

儘管U-CAR中國站的同事早在年初便已於中國試駕過現行Mustang，但就是因為他留下了「意猶未盡」的標題，再加上這一世代的「野馬」、設定與傳動搭配之變化幅度均為歷年之最，所以試車組一直對「牠」相當好奇，也才會在國內又將Mustang牽出來跑了這一次‧‧‧‧‧‧《全文 》

Ford Mustang在美國或是全世界雖享有盛名，卻不是一輛令人有距離感的跑車，而且隨著新一代Mustang改採2.3 升Ecoboost渦輪增壓引擎，以及在車系誕生50年後的今天，Ford將Mustang定位為「全球化」車款，將在全球超過120多個國家地區上市銷售 ，Mustang外型及性能將對德系對手造成壓力。 《全文 》

時至6月初，福特六和終於發表小改款Mondeo車系，將歐陸的最新規格引進國內，2.0升EcoBoost車型動力輸出也升級至240匹最大馬力。然而203匹馬力的2.0升EcoBoost車型，銷售週期則僅維持不到半年就下台一鞠躬。姑且不論Mondeo車系詭譎的導入節奏，此次小改款Mondeo車系的國產導入，確實稱得上牛肉上桌，也將國產車壇的規格水平拉抬至新的制高點。《全文 》

在過往，渦輪增壓技術總是與性能劃上等號；然而另一方面，耗油的形象也往往與渦輪增壓無法脫勾。但隨著引擎動力科技的日新月異，加上缸內直噴等新一代引擎技術的成熟發展，現今的渦輪增壓技術，已不單只是追求性能的手段，在燃油效能上也已今非昔比。《全文 》