由於U-CAR編輯部已經在Hyundai Kona Electric新車發表活動後、馬上試駕了Kona Electric車系的入門車型：Kona Electric EV300，且實際感受Kona Electric成熟的電能控制系統，以及物有所值的內裝配備、亮眼的操控表現；所以這次的[Hyundai Kona EV徹底研究]，我們特別向Hyundai總代理南陽實業借來輸出表現更出色、續航里程也更長的Kona Electric EV500，看看它在我們的[U-CAR平均油耗]定型化測試中、是否也能寫下讓人驚艷的成績。《全文 》
由於U-CAR編輯部已經在Hyundai Kona Electric新車發表活動後、馬上試駕了Kona Electric車系的入門車型：Kona Electric EV300，且實際感受Kona Electric成熟的電能控制系統，以及物有所值的內裝配備、亮眼的操控表現；所以這次的[Hyundai Kona EV徹底研究]，我們特別向Hyundai總代理南陽實業借來輸出表現更出色、續航里程也更長的Kona Electric EV500，看看它在我們的[U-CAR平均油耗]定型化測試中、是否也能寫下讓人驚艷的成績。《全文 》
為提供臺灣消費者更完善的售後服務、更合理的電動車持有成本，Hyundai總代理南陽實業特別領先全臺汽車原廠，導入「高壓電池模組平衡設備」，能夠針對電動車的電池進行檢測、平衡等作業，即使高壓電池損壞，也能針對單一模組進行分件更換，並且提供高壓電池組8年或16萬公里的原廠保固，可大幅降低電動車的總壽期持有成本。《全文 》
為提供臺灣消費者更完善的售後服務、更合理的電動車持有成本，Hyundai總代理南陽實業特別領先全臺汽車原廠，導入「高壓電池模組平衡設備」，能夠針對電動車的電池進行檢測、平衡等作業，即使高壓電池損壞，也能針對單一模組進行分件更換，並且提供高壓電池組8年或16萬公里的原廠保固，可大幅降低電動車的總壽期持有成本。《全文 》
事實上，因應法規發展態勢以及搶先在未來電能市場卡位的概念，近期有不少汽車集團公布中長期發展計劃時透露切換成純電的時機點，逐步為傳統燃油引擎畫下句點；而Hyundai原本就在電能領域上有著深度著墨，除了純電戰力的積極推出外，也呼應轉換過渡時期，同步積極推出不同程度之電能化作品選擇。《全文 》
事實上，因應法規發展態勢以及搶先在未來電能市場卡位的概念，近期有不少汽車集團公布中長期發展計劃時透露切換成純電的時機點，逐步為傳統燃油引擎畫下句點；而Hyundai原本就在電能領域上有著深度著墨，除了純電戰力的積極推出外，也呼應轉換過渡時期，同步積極推出不同程度之電能化作品選擇。《全文 》
為了迎接新能源時代的到來，已經擠身全球第四大汽車集團的Hyundai，於2019年底對外宣布了他們的「2025 Hyundai品牌戰略 (Hyundai Strategy 2025)」，且於2020年8月成立電能子品牌「IONIQ」！《全文 》
為了迎接新能源時代的到來，已經擠身全球第四大汽車集團的Hyundai，於2019年底對外宣布了他們的「2025 Hyundai品牌戰略 (Hyundai Strategy 2025)」，且於2020年8月成立電能子品牌「IONIQ」！《全文 》
為了提早因應新能源時代的來臨，Hyundai集團其實很早就開始布局新能源車款的研發，且並沒有只押寶在油電車、電動車或氫燃料能源車上，而是採多方全面發展的戰略、陸續推出多款傳動設計不同的新能源車，並已立下要在2025年前、於全球電動車與新能源車市場達成市佔10%的目標，充分展現了他們想擠身電動車與新能源車龍頭的企圖心。《全文 》
為了提早因應新能源時代的來臨，Hyundai集團其實很早就開始布局新能源車款的研發，且並沒有只押寶在油電車、電動車或氫燃料能源車上，而是採多方全面發展的戰略、陸續推出多款傳動設計不同的新能源車，並已立下要在2025年前、於全球電動車與新能源車市場達成市佔10%的目標，充分展現了他們想擠身電動車與新能源車龍頭的企圖心。《全文 》
2013年4月發表的ix35 VGTurbo，不但是唯一國產柴油SUV，且能輸出184匹馬力與40公斤米扭力，還擁有最佳的1級能源效率，所以這次徹底研究的結尾，我們特別規劃了這場總里程超過160公里，途經106縣道、濱海公路與國道5號等各種路況的全方位長里程路試。《全文 》
除了擁有兩具排氣量分別為2.0與2.4升的Theta II汽油引擎，並可輸出166匹與177匹的充沛馬力，為了滿足需要大扭力並兼顧節能訴求的消費者，Hyundai總代理南陽實業還於2013年4月、追加發表搭載Hyundai 2.0升 「R-Type柴油引擎」的 ix35 VGTurbo。《全文 》
ix35原廠提供有5種汽油和柴油引擎的選擇，但在考量國內SUV消費者的使用習慣及接受度後，總代理南陽實業導入國產化時，率先推出配置2.0升與2.4升Theta II汽油引擎的車型，並搭配有6速手自排變速箱，以166匹與177匹的充沛馬力，呼應其跨界休旅車的設定。《全文 》
出自Hyundai歐洲設計中心的ix35，不僅底盤結構採用的是歐系車常見的前獨立麥佛遜、後複合式多連桿設計，並擁有第3代ESP電子車身穩定系統、HAC上坡輔助系統，以及DBC斜坡緩降系統與ROP車身防傾保護系統的保護，能在保有操控樂趣之餘，提供更高的防護。《全文 》
由ix-onic概念車成真的ix35，不但外觀更加定調「Fluidic Sculpture流體雕塑」與「Hexagonal Front Grille六角形水箱護欄」、兩大品牌新世代設計語言，前衛的座艙亦更為寬闊舒適、擁有多變的空間變化，且內裝設計均以駕駛人為中心的人體工學設計。《全文 》
由ix-onic概念演繹而成的ix35，在設計師Nicola Danza與其團隊的詮釋下，不但展現了Hyundai品牌全新世代語言：「Fluidic Sculpture流體雕塑」與「Hexagonal Front Grille六角形水箱護欄」，更確定了新世代Hyundai家族的設計風格，且完全符合原廠定位為CUV的概念。《全文 》
為了成功接替Tucson於中小型都會SUV市場所打下的基礎，並將產品定位成更動感的中小型跨界多功能休旅車CUV，Hyundai在正式發表全新一代的Tucson、也就是ix35量產車型之前，特別先在2009年3月的日內瓦車展上，推出ix35的概念前身：ix-onic Concept。《全文 》
儘管Hyundai推出首款中小型都會SUV：Tucson至今，一共也只有2代、10年的發展歷程，但憑藉著生產Santa Fe、Terracan等傳統中大型SUV的成功經驗，再從歐洲設計中心導入前衛、動感的時尚因子後，今天的ix35，早已是Hyundai旗下最重要的SUV主力。《全文 》
Elantra車系在1990年推出首代車型時，遭遇同級車的嚴苛挑戰，銷售並不亮眼，但憑藉不懈的企圖，加上Hyundai在每次改款換代之際，都將Elantra的品質與性能向上推進至更高層次，所以在辛勤耕耘20年之後，第5代Elantra已成為足以超越國際車廠的巨人！《全文 》
Hyundai近幾年發表的概念車中，當屬2010年推出的i-flow Concept概念車最具代表性，因為這不但是Fluidic Sculpture「流體雕塑」概念的首次登場，且擁有未來每一款Hyundai新車的共同設計語言，而國產新世代Elantra，就是第一款採用此設計語彙的市售車。《全文 》
