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民俗月前累積的可觀訂單，加上市場回溫的正面氣氛，讓9月19日渡過民俗月份後，自21日的掛牌工作日算起的8天內，總共出現多達13,614輛的大量掛牌數，佔全月銷售比的67.6%之高，月尾急拉的掛單熱潮，讓民俗月佔據2/3天數的9月份，全月銷售規模達到20,138輛，年度總市場累積銷售也達到192,264輛，去年比也提升到105.6%，顯示總體市場持續成長的態勢。《全文 》

延續8月20日超越2008年同期累積掛牌的黃金交叉氣勢，台灣新車銷售市場在8月份掛出23,303輛，年度累積掛牌數也達到172,126輛，跟2008年同期累積銷售比，更成功扭轉前7個月的追趕態勢，一舉由7月底的95.6%，成長至104.1%，順利超越2008年同期。《全文 》

國內新車銷售市場延續6月份的氣勢，在7月份以全月份新車掛牌數28,822輛，再度刷新2009年度最佳月販售台數紀錄，同時，相較於2008年同期與2009年6月份的數據，7月份也分別寫下23.4%與10.2%的成長幅度，讓進入農曆7月前的傳統販售旺季效應，今年在7月份成功發酵。《全文 》

隨著農曆7月前的銷售旺季到來，各車廠在6月份陸續邁入銷售競賽期，藉由逐步加碼的銷售獎勵與行銷預算，全面激勵消費客層進場買車。這股經銷體系預期總代理後續加碼獎勵措施，轉而保留訂單至6、7月爆發的加溫氣氛，5月份在國產前兩大廠Toyota與Mitsubishi雙雙緊縮銷量已可嗅聞，現在，兩大廠保留訂單在6月份全力湧現，一舉讓Toyota與Mitsubishi兩大廠合力掛出破1.5萬的月銷台數！不只兩大廠帶頭衝刺，其他國產車廠也在6月份繳出1至2成幅度不等的多頭成長，最終讓全月份新車掛牌總數達到26,150台，相較於去年同期與上月份數據，全面呈現25.8%與43.5%的成長幅度，並創下今年度最高月販台數紀錄，以及繼1月後再次突破兩萬掛牌關卡的月份，展現車市許久未見的活絡買氣。《全文 》

受到端午連假影響，全月可掛牌工作天數僅19天，讓5月份的掛牌天數較前幾個月來得吃虧。國產前六大車廠，除Toyota與Mitsubishi兩大車廠出現衰退外，其餘皆比去年同期成長達15%左右，呈現多頭揚升的態勢，但由於Toyota與Mitsubishi兩車廠的合計市佔比超過5成，因此拖累總體市場表現，出現較去年6.5%的衰退幅度，相較於4月總體銷售規模也有5.3%的退步。《全文 》

全月天數30天的4月份，提供與3月相同的22天可掛牌工作天數，至於8天的假日賞車日期也僅比3月份少一天。而在與3月份相近掛牌與假日賞車天數基礎上，總掛牌數達19,238輛的4月份，比起3月份微幅減少93輛，衰退幅度則為0.5%，讓4月份銷售較3月處於持平格局。事實上，在前一波市場急凍的陰影下，去年底以來，各車廠莫不大幅減產，甚至縮短工時以為因應。目前，各品牌均傳出缺車；因此，在累積不少訂單無法交車的情況下，產能決定了近二個月的領牌成績。《全文 》

不同於需扣掉元旦與農曆假期的一月，以及總天數僅28天的二月，時節邁入全月總天數31日的三月，在無國定假日干擾下，提供多達9天的賞車假日與22天的可掛牌天數，讓3月成為觀察新車買氣的重要月份。而在沒有國定假期干擾下，3月份總掛牌數達到接近兩萬輛關卡的19,331輛，雖然比起去年同期仍縮減近12%，卻仍較2月份出現24.6%的明顯成長。《全文 》

不同於去年2月份適逢農曆春節，今年的2月全部都是農曆年過後，雖然少了農曆年前傳統銷售衝刺期的加持，去年2月6日進入農曆年前僅3天可掛牌天數，即出現達3,979輛的可觀交車量。即使如此，09年2月還是比08年2月成長3.7%，以總量15,515輛的總銷售台數，展現淡季不淡的正面氣氛。《全文 》

自去年底持續醞釀的減免貨物稅方案，終於在行政部門、立法院會與車廠三方協調下，順利在1月12日送交立法院三讀通過，並由財政部公告自1月19日起實施至98年12月31日止，法案明訂的排氣量2.0以下小客車、小貨車與小客貨兩用車，均適用定額減徵貨物稅三萬元利多消息，為農曆年封關的國內車市，注入許久未見的活絡買氣。《全文 》

回顧2008全年態勢在各面向均出現罕見的大震盪。一路飆漲似無盡頭的國際油價與原物料，造成全球車市的震盪，連帶影響臺灣汽車市場的銷售。油價與原物料價格在第四季雖因美國所引爆的全球金融危機快速回跌，然而全球性的景氣急凍，卻比前期原物料的飆漲帶來更嚴重的影響。 《全文 》

在拯救車市的各項措施仍在「研議」階段時，消息的提早曝光，讓為數不少的消費者對購車轉為觀望態度，甚至在期待優惠方案實施下，車市出現普遍的退訂潮，讓11月份的汽車銷售數據，冷酷地反應未蒙其利，先受其害的走勢，在11月20日至30日萎縮的銷售量，讓全月份總體市場僅掛出13,039輛，較上月衰退幅度近25%，甚至由全年各月份銷售數據相比，買氣急凍的11月也只贏過受傳統民俗月影響的9,563輛8月份銷售規模，顯見受政策不明波及的程度。《全文 》

2008年10月份的臺灣汽車市場，掛牌數總計為17,324輛，較9月份呈現3.5%的微幅成長。在各廠已卯足全力促銷的氣氛下，本月實際銷售成績並不算理想，不僅銷售總數未跨過2萬輛關卡，較去年10月份更衰退達32.9%。10月份軟弱的反彈力道，也讓年度銷售累積僅達到199,340輛，尚未突破20萬輛關卡的市場規模，以及前10月份平均銷售輛未及2萬輛，直接顯露國內汽車市場的嚴峻環境。《全文 》

2008年9月份的臺灣汽車市場，掛牌數為16,737輛，雖較8月份成長75%，然而受全球金融危機所累，臺灣股票市場創下近年來最低點，再加上接二連三的颱風襲臺，影響了假日賞車人潮。因此，9月份的汽車市場銷售，創下了今年傳統淡季 (2月及8月) 之外的最低銷售月份。 《全文 》

在總體一路低迷走勢的2008年台灣汽車市場，在邁入農曆7月淡季的8月份，全月總共賣出9,563輛，月販台數下探失守萬輛關卡。本月份銷售量僅有去年同期之39.6%，亦較上月衰退9%；而二大龍頭Toyota與Mitsubishi，在歷經農曆7月前的傳統銷售大月衝刺後，本月份則呈現大幅的降溫量縮格局，二大廠合計較上月便衰退了10,625輛，無疑是吹起8月份汽車市場寒流的主因。《全文 》

7月份台灣汽車整體市場總共賣出23,349輛，在保握進入鬼月前最後衝刺的傳統銷售大月，車廠使出渾身解數後，整體銷售量較上月成長2,568輛，雖然成長幅度超過1成，但僅為去年7月份的70.8%，總體表現並不亮眼。值得注意的，因兩次颱風侵襲惡劣天候，而擾亂消費者賞車意願的7月份，市場龍頭車廠Toyota展現紮實的衝刺力道，以10,268輛的破萬銷售量，一舉將品牌市佔率擴大至44%的新高比例，再度以絕對的掛牌優勢強壓競爭對手。《全文 》

原本觀望6月1日油價凍漲政策即將解凍所形成的不安氣氛，在行政院閃電宣佈提前至5月28日零時零點調漲油價後，直接衝擊了5月份的汽車市場。2008年5月份台灣汽車市場總共賣出19,495輛，跌破兩萬輛關卡，僅佔前個月份的96.6%，跟2007年同時期相比，更下探至70.4%的低點，市場反應遍地冷颼颼。《全文 》

國內各家車廠冀望的「馬上就會好」熱潮，並沒有在選後的4月份發酵，延續3月市場的冷清氣息，全月總市場銷售規模並未上演慶祝行情。國產在4月陸續發表重量級新作，包括Mitsubishi旗下的Outlander 2.4、Lancer Fortis 1.8與Lancer 2.0 iO、Honda Accord與Ford Mondeo等，尤其Outlander 2.4繳出破千輛的亮眼成績，即便如此，仍無法扭轉總體汽車市場的不景氣。最終4月份總共賣出20,819輛，不僅只佔上月總量的92.3%，跟去年同時期相比，更下探至79.6%的低點。《全文 》

隨著08年總統大選落幕，政治紛擾的不確定因素也漸歸平息。不過總結3月份的銷售狀況，除了本屬淡季外，且在整體社會皆關注於四年一度總統大選的情況下，市場冷清可期，全月總市場銷售為21,866輛，僅有去年的82.9%。《全文 》

2月份由於正值農曆春節，長假使得實際銷售日數與掛牌時間減少，原本就是市場循環中的淡季。再加上影響元月銷售表現的負面因素如油價、物價、政治面等因素仍持續發酵，以及消費者購車意願多在1月份提早滿足，2月份總市場量不但僅有去年同期的72.9%，相對於1月份的冷淡，更下滑至42.6%。《全文 》