跨界旅行風潮延續─Ford Focus Active Wagon試駕
整體來說,Focus Active Wagon的推出,除了提供消費者更多元化的Focus 車型選擇外,其也適度的補強了Focus Wagon車型戰力表現,因為以往 Focus Wagon中階以上車型皆是以性能化的ST-Line為訴求,難免因追求性能而犧牲了些許日常的實用性,Focus Active Wagon車型正好補足這個部份,即使未追求性能化配置,依然能享有Vignale頂規豐富配備設定。《全文 》
整體來說,Focus Active Wagon的推出,除了提供消費者更多元化的Focus 車型選擇外,其也適度的補強了Focus Wagon車型戰力表現,因為以往 Focus Wagon中階以上車型皆是以性能化的ST-Line為訴求,難免因追求性能而犧牲了些許日常的實用性,Focus Active Wagon車型正好補足這個部份,即使未追求性能化配置,依然能享有Vignale頂規豐富配備設定。《全文 》
Kuga Ecoboost 180 ST-Line Sport車型的出現,可說是適度補足Kuga車系以往缺乏的戰力設定,讓喜歡 ST-Line車型運動化設定、但不需要EcoBoost 250動力及四驅底盤的消費者,可以用較低售價入手新車,也可藉此凸顯出Kuga車系充滿歐系風味的運動操控特質,強化其車型特色。《全文 》
臺灣市場則在2023年2月,將小改款Ford Focus ST、ST Wagon與國產車型同步上市。先前U-CAR試車組已體驗過156.9萬的Focus ST Wagon,為一嚐6速手排版本的差異,此次試車組再另外試駕小改款Focus ST掀背,來一探改為6速手排、再加上更為短截的五門掀背,是否在操駕上帶來不一樣的化學變化。《全文 》
福特六和終於在2023年8月預售,許多消費者期待已久的Mustang Mach-E電動休旅,U-CAR試車組先行選擇車系最頂規的GT車型,來一探268萬是否物有所值、能否傳承野馬精神,並且進行消費者所關心的10%~80%快充實測、以及性能指標的時速0到100公里加速實證。試駕完後發現其操控與駕馭樂趣讓人驚艷,但硬派的懸吊也呈現奔放野馬特質。《全文 》
與一般車型相比之下,Ford Ranger Raptor除了擁有性能化的外觀及內裝配置,並搭載了輸出更為強悍的V6雙渦輪動力外,原廠刻意針對其在高速時的越野能耐下了不少工夫,包含車身強化、懸吊及四驅系統的配置,使其具備更優異的越野能力,而非僅只在一般道路上的性能提升,可以說是非典型的高性能車款。《全文 》
Ford新一代Ranger車系中的XLT車型,其定位近似於前代雙廂入門的全能型,但改朝換代後在新車售價已有明顯提升,且以配備設定看來,中階Wildtrak車型無論外觀、內裝甚至是底盤及動力設定上,都明顯較XLT來的出色,也更能買到新世代車款的精華所在,但 XLT仍以其與Wildtrak車型達到23萬的價差,提供更經濟實惠的入門選擇。《全文 》
整體而言,筆者認為小改款Ford Focus ST Wagon在對於動態的調整幅度並不大,依舊維持相當出色的280匹動力與底盤動態表現,車頭的指向性還是相當俐落出色,加上多元的空間機能,以及國內一般品牌高性能旅行車中最為平易近人的156.9萬售價,想要體驗「旅行特快車」的快感與操駕樂趣,Focus ST Wagon絕對是不失為可列入考量的優選。《全文 》
一樣是以Volkswagen MQB底盤所打造的新世代Tourneo Connect,雖然在輪廓、車內鋪陳配置等多處,都能看到Volkswagen Caddy Maxi的影子,但整體視覺上 (外觀造型),還是帶有Ford自家的家族化印象。《全文 》
運動特質本已相當濃郁的Ford Focus車系,在此回小改款中除了透過Vignale車型的加入強化車室質感與提升配備的豐富度外,並藉由導入與德規車型相同的懸吊、轉向系統與電子煞車軟體,賦予其更出色的動態表現,不過較為可惜的是、在動力配置上並未同步提升,否則與底盤配置相輔相成下,將可帶來更具樂趣的駕馭操控特質。《全文 》
Ford有意為Kuga車系增添Vignale車型的消息,其實早在3代Kuga國內發表之初,就已經隱隱埋下了伏筆,隨後在網友捕獲Kuga全新車型,在道路上進行相關測試中的畫面,更進一步預示了Vignale的現身。搶先在2023年式Kuga發表之前,福特六和也先行舉辦了試駕活動。《全文 》
ST-Line在現行福特六和國內販售作品中,更像是「運動化」形象的家族風格,有著專屬設定與調校,在賽道測試將Focus ST、Focus ST Wagon、Focus ST 6MT等性能作品依序測試完成後,當然也要來測試一下,搭載了ST套件的四門轎車版本,在賽道上會有著怎樣的演出。《全文 》
既然福特六和推出了手排版Focus ST 6MT,熱血消費者應當都會對其性能表現感到好奇,在不同變速系統搭配下,是否會帶來不同的樂趣?在2021年初時,Focus ST就已經測試過麗寶賽道的單圈成績,而手排版本當然也要來相同場地,進行單圈測試,來看一下究竟有什麼不一樣的魅力。《全文 》
福特六和以新年式之名推出的Mondeo Wagon車系,本質上仍舊是2019年導入國內的小改款版本,但換上了新的動力單元:油電Hybrid以及搭載ST-Line套件的柴油動力,雖然ST-Line車型確實很吸引人,但再次導入油電車型對福特六和而言卻是相當關鍵,福特六和也刻意將價錢設定在109.9萬之譜。《全文 》
Focus ST Waogn與Focus ST除了尺碼有差距之外,其餘相差並不多,不僅傳動系統、動力輸出都相同,就連靜止到時速100公里的加速表現,也僅僅較Focus ST的6秒慢了0.1秒而已;U-CAR在2020年時進行了Focus ST的賽道測試,而這次,則是找來了ST Wagon進行麗寶賽道的23彎單圈測試。《全文 》
國內一般品牌中型SUV的市場主流,都已經是百萬名車等級,但這畢竟是享受科技帶來便利、實用與輔助之外,不可避免的代價,而確實在許多配備導入之後,產品競爭力有著不小幅度的提升,尤其是今天試駕的這一輛,售價110.9萬的Ford Kuga EcoBoost 180旗艦X。《全文 》
Kuga新年式的調整,在外觀造型上沒有太大幅更動,頂規ST Line X唯一從外觀上能看出端倪的部分,就是換上了專屬紅色卡鉗。不得不說,即便動力還是和舊年式相同,但紅色卡鉗在視覺上妝點出「運動化」氛圍,至少更加「性能」的視覺印象加分許多呢!《全文 》
駕馭這輛軸距長達3,062mm的廂式車款,來到與同事約定好的拍攝地點時,吸引了平時就常帶著家人全臺灣到處跑的同事,努力操作著後排座椅的收折與調整,看來Tourneo Connect確實能吸引到不少家庭族群的目光。《全文 》
筆者從2018年便已經開始尋覓心儀的小型跨界休旅車款,但始終沒能找到所謂的「理想情人。」直到2021年1月8日正式發表的Ford Focus Active,開出相當具競爭力與高性價比的建議售價,這才第一次體會到:「原來這就是我心中趨近滿分的愛車模樣!」不過,看似完美的它,仍然還是有諸多小缺點。《全文 》
福特六和在2020年正式於國內發表Focus ST,280匹與42.3公斤米的動力數據,首波配額也相當快速地出清,展現出這款性能鋼砲的一定市場魅力。而如此性能數據、相信同樣也有許多車迷好奇,究竟在國際麗寶賽車場的賽道中,能跑出怎樣的成績。《全文 》
Ford Focus Active問世2年後終於國產導入臺灣,適逢國內陸續有Toyota Corolla Cross等重量級跨界休旅炒熱市場,可謂「來得早,不如來得巧」。而由於筆者自身就是Focus ST-Line Lommel車主,體驗Active版在諸多工程上的改變過後,再加上提供多種行車模式與富有律動感的底盤設定,認為其產品不僅僅是加高、而確實會是不一樣的跨界焦點。《全文 》