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整體來說，Focus Active Wagon的推出，除了提供消費者更多元化的Focus 車型選擇外，其也適度的補強了Focus Wagon車型戰力表現，因為以往 Focus Wagon中階以上車型皆是以性能化的ST-Line為訴求，難免因追求性能而犧牲了些許日常的實用性，Focus Active Wagon車型正好補足這個部份，即使未追求性能化配置，依然能享有Vignale頂規豐富配備設定。《全文 》

Kuga Ecoboost 180 ST-Line Sport車型的出現，可說是適度補足Kuga車系以往缺乏的戰力設定，讓喜歡 ST-Line車型運動化設定、但不需要EcoBoost 250動力及四驅底盤的消費者，可以用較低售價入手新車，也可藉此凸顯出Kuga車系充滿歐系風味的運動操控特質，強化其車型特色。《全文 》

臺灣市場則在2023年2月，將小改款Ford Focus ST、ST Wagon與國產車型同步上市。先前U-CAR試車組已體驗過156.9萬的Focus ST Wagon，為一嚐6速手排版本的差異，此次試車組再另外試駕小改款Focus ST掀背，來一探改為6速手排、再加上更為短截的五門掀背，是否在操駕上帶來不一樣的化學變化。《全文 》

福特六和終於在2023年8月預售，許多消費者期待已久的Mustang Mach-E電動休旅，U-CAR試車組先行選擇車系最頂規的GT車型，來一探268萬是否物有所值、能否傳承野馬精神，並且進行消費者所關心的10%~80%快充實測、以及性能指標的時速0到100公里加速實證。試駕完後發現其操控與駕馭樂趣讓人驚艷，但硬派的懸吊也呈現奔放野馬特質。《全文 》

與一般車型相比之下，Ford Ranger Raptor除了擁有性能化的外觀及內裝配置，並搭載了輸出更為強悍的V6雙渦輪動力外，原廠刻意針對其在高速時的越野能耐下了不少工夫，包含車身強化、懸吊及四驅系統的配置，使其具備更優異的越野能力，而非僅只在一般道路上的性能提升，可以說是非典型的高性能車款。《全文 》

Ford新一代Ranger車系中的XLT車型，其定位近似於前代雙廂入門的全能型，但改朝換代後在新車售價已有明顯提升，且以配備設定看來，中階Wildtrak車型無論外觀、內裝甚至是底盤及動力設定上，都明顯較XLT來的出色，也更能買到新世代車款的精華所在，但 XLT仍以其與Wildtrak車型達到23萬的價差，提供更經濟實惠的入門選擇。《全文 》

整體而言，筆者認為小改款Ford Focus ST Wagon在對於動態的調整幅度並不大，依舊維持相當出色的280匹動力與底盤動態表現，車頭的指向性還是相當俐落出色，加上多元的空間機能，以及國內一般品牌高性能旅行車中最為平易近人的156.9萬售價，想要體驗「旅行特快車」的快感與操駕樂趣，Focus ST Wagon絕對是不失為可列入考量的優選。《全文 》

一樣是以Volkswagen MQB底盤所打造的新世代Tourneo Connect，雖然在輪廓、車內鋪陳配置等多處，都能看到Volkswagen Caddy Maxi的影子，但整體視覺上 (外觀造型)，還是帶有Ford自家的家族化印象。《全文 》

運動特質本已相當濃郁的Ford Focus車系，在此回小改款中除了透過Vignale車型的加入強化車室質感與提升配備的豐富度外，並藉由導入與德規車型相同的懸吊、轉向系統與電子煞車軟體，賦予其更出色的動態表現，不過較為可惜的是、在動力配置上並未同步提升，否則與底盤配置相輔相成下，將可帶來更具樂趣的駕馭操控特質。《全文 》

Ford有意為Kuga車系增添Vignale車型的消息，其實早在3代Kuga國內發表之初，就已經隱隱埋下了伏筆，隨後在網友捕獲Kuga全新車型，在道路上進行相關測試中的畫面，更進一步預示了Vignale的現身。搶先在2023年式Kuga發表之前，福特六和也先行舉辦了試駕活動。《全文 》

ST-Line在現行福特六和國內販售作品中，更像是「運動化」形象的家族風格，有著專屬設定與調校，在賽道測試將Focus ST、Focus ST Wagon、Focus ST 6MT等性能作品依序測試完成後，當然也要來測試一下，搭載了ST套件的四門轎車版本，在賽道上會有著怎樣的演出。《全文 》

既然福特六和推出了手排版Focus ST 6MT，熱血消費者應當都會對其性能表現感到好奇，在不同變速系統搭配下，是否會帶來不同的樂趣？在2021年初時，Focus ST就已經測試過麗寶賽道的單圈成績，而手排版本當然也要來相同場地，進行單圈測試，來看一下究竟有什麼不一樣的魅力。《全文 》

福特六和以新年式之名推出的Mondeo Wagon車系，本質上仍舊是2019年導入國內的小改款版本，但換上了新的動力單元：油電Hybrid以及搭載ST-Line套件的柴油動力，雖然ST-Line車型確實很吸引人，但再次導入油電車型對福特六和而言卻是相當關鍵，福特六和也刻意將價錢設定在109.9萬之譜。《全文 》

Focus ST Waogn與Focus ST除了尺碼有差距之外，其餘相差並不多，不僅傳動系統、動力輸出都相同，就連靜止到時速100公里的加速表現，也僅僅較Focus ST的6秒慢了0.1秒而已；U-CAR在2020年時進行了Focus ST的賽道測試，而這次，則是找來了ST Wagon進行麗寶賽道的23彎單圈測試。《全文 》

國內一般品牌中型SUV的市場主流，都已經是百萬名車等級，但這畢竟是享受科技帶來便利、實用與輔助之外，不可避免的代價，而確實在許多配備導入之後，產品競爭力有著不小幅度的提升，尤其是今天試駕的這一輛，售價110.9萬的Ford Kuga EcoBoost 180旗艦X。《全文 》

Kuga新年式的調整，在外觀造型上沒有太大幅更動，頂規ST Line X唯一從外觀上能看出端倪的部分，就是換上了專屬紅色卡鉗。不得不說，即便動力還是和舊年式相同，但紅色卡鉗在視覺上妝點出「運動化」氛圍，至少更加「性能」的視覺印象加分許多呢！《全文 》

駕馭這輛軸距長達3,062mm的廂式車款，來到與同事約定好的拍攝地點時，吸引了平時就常帶著家人全臺灣到處跑的同事，努力操作著後排座椅的收折與調整，看來Tourneo Connect確實能吸引到不少家庭族群的目光。《全文 》

筆者從2018年便已經開始尋覓心儀的小型跨界休旅車款，但始終沒能找到所謂的「理想情人。」直到2021年1月8日正式發表的Ford Focus Active，開出相當具競爭力與高性價比的建議售價，這才第一次體會到：「原來這就是我心中趨近滿分的愛車模樣！」不過，看似完美的它，仍然還是有諸多小缺點。《全文 》

福特六和在2020年正式於國內發表Focus ST，280匹與42.3公斤米的動力數據，首波配額也相當快速地出清，展現出這款性能鋼砲的一定市場魅力。而如此性能數據、相信同樣也有許多車迷好奇，究竟在國際麗寶賽車場的賽道中，能跑出怎樣的成績。《全文 》

Ford Focus Active問世2年後終於國產導入臺灣，適逢國內陸續有Toyota Corolla Cross等重量級跨界休旅炒熱市場，可謂「來得早，不如來得巧」。而由於筆者自身就是Focus ST-Line Lommel車主，體驗Active版在諸多工程上的改變過後，再加上提供多種行車模式與富有律動感的底盤設定，認為其產品不僅僅是加高、而確實會是不一樣的跨界焦點。《全文 》