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位於義大利中北部的Modena，不但有「速度矽谷」之稱，是義大利超級跑車與超級摩托車的故鄉，也是新世代Maserati車型編成的中堅主力，是為運動愛好者所設計、可讓駕駛人享受駕駛樂趣和氛圍的車型，就像這次試車組特別再次借來進行長里程試駕的Grecale Modena……《全文 》

儘管Grecale的國內正式上市已是2022年12月的事，但是因為Grecale Trofeo與Grecale Modena的原廠產能較少，所以總代理臺灣蒙地拿直到現在，才能在臺灣舉辦Grecale全車系的公辦試駕，讓受邀媒體能夠在兩天一夜的活動中，感受不同Grecale車型所帶來的差異與魅力……《全文 》

與3500 GT一樣，新世代GranTurismo不僅保有華麗的身形，以及同級車最實用的空間，性能表現上，內燃機車型搭載「海王星」3.0升V6雙渦輪增引擎，純電版本的GranTurismo Folgore則是配置理論馬力1,200匹 (CV)的電動馬達組，完美呼應了當年3500 GT誕生時的設定。《全文 》

應Maserati與總代理臺灣蒙地拿之邀，U-CAR試車組再次來到義大利最知名的古城：羅馬 (Roma)，準備好好地試駕換上3.0升V6雙渦輪增壓「海王星 (Nettuno)」汽油引擎、改成四輪驅動設定的GranTurismo Trofeo，並在試駕行程的休息點，淺嚐了GranTurismo Folgore的純電魅力！《全文 》

儘管試車組在2022年5月、便曾經在臺灣試駕過以Maserati賽車部門縮寫：「MC」，加上發表年份：2020 年之「20」為名的MC20，但在正式端上GranTurismo這盤主菜前，Maserati不僅先替我們安排了Grecale Trofeo的試駕，還為我們帶來了加上義大利文「天空」為副車名的MC20 Cielo……《全文 》

Macan不但是國內許多豪華品牌車主換購中型SUV時、腦海中第一個浮出來的選項，也實現了不少車迷想入主跑車品牌的夢想；不過，當已經成功進軍SUV戰場的Maserati，也在2022年3月挾著超強的競爭力、帶來品牌第二款SUV：Grecale後，Macan還能獨享這樣的光環嗎？《全文 》

雖然試車組已經在義大利領教過Grecale Trofeo與「海王星」引擎搭配的魅力，但是要想在豪華中型SUV市場裡開疆闢土，真正的關鍵X因子、其實還是得看建議售價新臺幣359萬元、擔綱入門主力的Grecale GT有幾斤實力；所以回國之後，我們馬上便和總代理臺灣蒙地拿敲定了這場約會……《全文 》

就像是最能夠代表義大利的Espresso一樣，Grecale雖然車身尺碼比自家休旅兄弟小了一號，但是它不只濃縮了整個Stellantis集團的精華，也保留這個百年品牌的傳統與優雅、性能表現濃烈卻不矯情，並為駕駛人們準備了這款搭載「海王星」引擎的Double Espresso：Grecale Trofeo！《全文 》

彷彿就像是希臘神話裡，總是忠實地伴隨海神出征的黃金戰車一樣，擁有630匹 (CV) 馬力、即將帶領Maserati重返賽道的MC20，靜的時候不但能立刻撫平愛琴海的大浪，給予乘客舒適且寧靜的行路質感，動起來還可以輕易地在岸邊掀起滔天巨浪，以強悍且直接的性能表現、回擊對手的無理挑釁！《全文 》

不但已將原廠「Gran Tour」活動移師到臺灣進行，且每兩年就會舉辦令人血脈賁張的賽道日，為了讓國內Maserati車主與媒體能夠在山林裡、享受義大利獨有生活美學，總代理臺灣蒙地拿特別替我們規劃了這趟既有美食佳餚，又能充分體驗車輛出色性能的「2022 Trident Glamping」義式奢華露營行程……《全文 》

雖然麗寶賽車場獲得FIA Grade 2等級認證的路線，是不利大馬力、大型車發揮的全賽道23彎，但在Ghibli車系正式推出搭載V8引擎的高性能車型後，我們還是馬上向Maserati總代理臺灣蒙地拿借來了這款擁有580匹最大馬力的Ghibli Trofeo，看看它在職業車手陳意凡的操駕下，能夠跑出怎樣的成績！ 《全文 》

雖然在Ferrari沒有正式量產過SUV與四門轎車，但是我們不但已在2018年首演的Levante Trofeo上、提前預覽了Ferrari SUV：Purosangue的滋味，這次更在總代理所安排的「2021 Maserati Media Drive」活動中，藉由試駕Ghibli Trofeo的機會，想像了Ferrari四門轎車的味道……《全文 》

「油電」與「性能」、過去就像是兩條平行線，從來沒有交集的可能，但在已擁有106年歷史、為打造賽車而生的Maserati，推出品牌首款搭載48V輕油電系統的Ghibli MHEV後，這兩條平行線，才終於盼到了交會的一刻。《全文 》

雖然第一輛SSUV是2017年首演的Urus，但是緊追在後的Levante Trofeo與DBX都不是等閒之輩，所以我們特別向總代理借來了披著「Tributo Vittoria塗裝」的Levante Trofeo，實際看看它能否在麗寶做出接近超跑的單圈紀錄！《全文 》

繼Levante Trofeo登場之後，Maserati原廠再行推出同樣搭載3.8升V8雙渦輪增壓汽油引擎的Levante GTS，除卻Trofeo車型專屬的內/外碳纖維配置外，GTS與Trofeo兩款車型最大的差異，就只有最大馬力下修至550匹而已，連扭力都還是維持相同的74.4公斤米，而這也讓Levante GTS同樣有著搶眼的風采。《全文 》

儘管外觀部分沒有任何更動，但是Maserati不但替2019年式全車系車型都換上了操作邏輯上更為就手的全新排檔桿與IVC整合式車輛控制系統，總代理還為430匹以上的車型搭載ADAS先進駕駛輔助系統，在感性中增添了幾分理性……《全文 》

儘管Urus早一步開創了資格嚴苛的Super SUV級距，但是有著Ferrari撐腰的Maserati，雖然錯失開創級距的先機，卻也毫不遲疑地追加了Levante Trofeo，並以0~100km/h僅3.9秒、極速304公里的表現，向Urus開出宣戰的第一槍！《全文 》

即使早在Levante全球首演記者會上，筆者就確定Levante V8車型的存在，但卻足足等了二年半，才在加州試駕到這款原本應是全球第一輛Super SUV的級距破壞者，並嗅到了Ferrari與Lamborghini在SUV市場可能即將開戰的煙硝味！《全文 》

雖然自2007年3月首演以來，GranTurismo已經優雅地度過11年寒暑，但是拜絕美的身形，以及Ferrari所奧援的4.7升V8自然進氣心臟所賜，GranTurismo不但未曾減損過產品魅力，原廠甚至還在2017年6月推出我們跨海來到澎湖進行環島壯遊、裡外再次提升的小改款GranTurismo MC。《全文 》

雖然縮排量渦輪化已是目前引擎研發的趨勢，甚至連Ferrari、McLaren也都不能免俗；不過、大排氣量自然進氣引擎依舊是無可取代的信仰，也所以市場上才會存在著極少數如小改款GranTurismo Sport的「絕地武士」。《全文 》