2010年農曆假期正好落在2月中，13日至21日長達9天的農曆新年假期，加上2月份僅28天的較短天數，兩項因素加起來，讓2月份可掛牌工作天數大幅萎縮，計算2月份全月僅有15天，較短的工作天數成為影響2月份掛牌數的因素之一。銷售數據顯示2009年底跨越到2010年初，總體市場買氣是由熱轉冷，尤其是在貨物稅補助利基消失後，去年底前爆發的熱絡買氣，在年初明顯感受到退散跡象，2月份總市場掛牌數達到18,087輛，相較1月份銷售量下滑達30.3%，也讓2010年的頭兩個月，總體月販量出現連續衰退。《全文 》
由於貨物稅減免的優惠，在2009年12月31日正式結束，許多市場人士對於1月份的銷售成績抱持極為悲觀的預測。在經歷完整的1月份後，臺灣汽車市場總共掛出25,946輛的成績，較較擁有貨物稅補貼優惠的2009年12月份，呈現有42.3%的衰退。《全文 》
2009年度的最後一個月份，在政府定額減徵3萬元貨物稅補助方案，僅適用2009年12月31日止完成新領牌照登記者的關鍵規範，徹底讓新車銷售市場爆發驚人買氣，由店頭大量湧入的年底前交車訂單與全力投產的生產線，讓全月掛牌總數達到44,977輛，遠遠超過2009年度其他月份的掛牌輛，也順利在2009年度封關月份，創下自2006年1月份58,012輛掛牌數之後，至今最佳的單月銷售成績，時間整整相隔長達3年11個月，也反映了新車市場長期之低迷。《全文 》
眼看財政部不再延續貨物稅補助政策的立場強硬，直接激發出潛在新車買家積極進場，把握政策性購車優惠的買家，遇上順勢借題拉抬買氣的車廠，買賣方聯手讓11月份新車銷售市場熱絡無比，全月份掛牌總數達到31,354輛，不僅超越原先單月銷售最佳7月份的28,822輛，更成為全年度單月唯一突破3萬輛的月份。《全文 》
政府釋出貨物稅補助政策傾向不延續的態度，讓受到年底貨物稅3萬元補助優惠刺激的潛在買家，逐步由觀望態度轉趨浮水進場，以把握年底前的政策性購車優惠，與此同時，國產車廠產能的持續提升與回穩，以及保握新年式新車販售前，積極出清舊年式車款的進口車廠，在衝高銷售量的考量下，釋出可觀的售價折讓與促銷籌碼。年底前觀望買氣的出籠，加上賣方的加碼拉抬，猶如雙手擊掌一拍即合，讓10月份的新車銷售市場，以全月掛牌總數25,829輛，超越今年8、9月份成為全年單月銷售第3高的月份。《全文 》
民俗月前累積的可觀訂單，加上市場回溫的正面氣氛，讓9月19日渡過民俗月份後，自21日的掛牌工作日算起的8天內，總共出現多達13,614輛的大量掛牌數，佔全月銷售比的67.6%之高，月尾急拉的掛單熱潮，讓民俗月佔據2/3天數的9月份，全月銷售規模達到20,138輛，年度總市場累積銷售也達到192,264輛，去年比也提升到105.6%，顯示總體市場持續成長的態勢。《全文 》
延續8月20日超越2008年同期累積掛牌的黃金交叉氣勢，台灣新車銷售市場在8月份掛出23,303輛，年度累積掛牌數也達到172,126輛，跟2008年同期累積銷售比，更成功扭轉前7個月的追趕態勢，一舉由7月底的95.6%，成長至104.1%，順利超越2008年同期。《全文 》
國內新車銷售市場延續6月份的氣勢，在7月份以全月份新車掛牌數28,822輛，再度刷新2009年度最佳月販售台數紀錄，同時，相較於2008年同期與2009年6月份的數據，7月份也分別寫下23.4%與10.2%的成長幅度，讓進入農曆7月前的傳統販售旺季效應，今年在7月份成功發酵。《全文 》
隨著農曆7月前的銷售旺季到來，各車廠在6月份陸續邁入銷售競賽期，藉由逐步加碼的銷售獎勵與行銷預算，全面激勵消費客層進場買車。這股經銷體系預期總代理後續加碼獎勵措施，轉而保留訂單至6、7月爆發的加溫氣氛，5月份在國產前兩大廠Toyota與Mitsubishi雙雙緊縮銷量已可嗅聞，現在，兩大廠保留訂單在6月份全力湧現，一舉讓Toyota與Mitsubishi兩大廠合力掛出破1.5萬的月銷台數！不只兩大廠帶頭衝刺，其他國產車廠也在6月份繳出1至2成幅度不等的多頭成長，最終讓全月份新車掛牌總數達到26,150台，相較於去年同期與上月份數據，全面呈現25.8%與43.5%的成長幅度，並創下今年度最高月販台數紀錄，以及繼1月後再次突破兩萬掛牌關卡的月份，展現車市許久未見的活絡買氣。《全文 》
受到端午連假影響，全月可掛牌工作天數僅19天，讓5月份的掛牌天數較前幾個月來得吃虧。國產前六大車廠，除Toyota與Mitsubishi兩大車廠出現衰退外，其餘皆比去年同期成長達15%左右，呈現多頭揚升的態勢，但由於Toyota與Mitsubishi兩車廠的合計市佔比超過5成，因此拖累總體市場表現，出現較去年6.5%的衰退幅度，相較於4月總體銷售規模也有5.3%的退步。《全文 》
全月天數30天的4月份，提供與3月相同的22天可掛牌工作天數，至於8天的假日賞車日期也僅比3月份少一天。而在與3月份相近掛牌與假日賞車天數基礎上，總掛牌數達19,238輛的4月份，比起3月份微幅減少93輛，衰退幅度則為0.5%，讓4月份銷售較3月處於持平格局。事實上，在前一波市場急凍的陰影下，去年底以來，各車廠莫不大幅減產，甚至縮短工時以為因應。目前，各品牌均傳出缺車；因此，在累積不少訂單無法交車的情況下，產能決定了近二個月的領牌成績。《全文 》
不同於需扣掉元旦與農曆假期的一月，以及總天數僅28天的二月，時節邁入全月總天數31日的三月，在無國定假日干擾下，提供多達9天的賞車假日與22天的可掛牌天數，讓3月成為觀察新車買氣的重要月份。而在沒有國定假期干擾下，3月份總掛牌數達到接近兩萬輛關卡的19,331輛，雖然比起去年同期仍縮減近12%，卻仍較2月份出現24.6%的明顯成長。《全文 》
不同於去年2月份適逢農曆春節，今年的2月全部都是農曆年過後，雖然少了農曆年前傳統銷售衝刺期的加持，去年2月6日進入農曆年前僅3天可掛牌天數，即出現達3,979輛的可觀交車量。即使如此，09年2月還是比08年2月成長3.7%，以總量15,515輛的總銷售台數，展現淡季不淡的正面氣氛。《全文 》
自去年底持續醞釀的減免貨物稅方案，終於在行政部門、立法院會與車廠三方協調下，順利在1月12日送交立法院三讀通過，並由財政部公告自1月19日起實施至98年12月31日止，法案明訂的排氣量2.0以下小客車、小貨車與小客貨兩用車，均適用定額減徵貨物稅三萬元利多消息，為農曆年封關的國內車市，注入許久未見的活絡買氣。《全文 》
回顧2008全年態勢在各面向均出現罕見的大震盪。一路飆漲似無盡頭的國際油價與原物料，造成全球車市的震盪，連帶影響臺灣汽車市場的銷售。油價與原物料價格在第四季雖因美國所引爆的全球金融危機快速回跌，然而全球性的景氣急凍，卻比前期原物料的飆漲帶來更嚴重的影響。 《全文 》
在拯救車市的各項措施仍在「研議」階段時，消息的提早曝光，讓為數不少的消費者對購車轉為觀望態度，甚至在期待優惠方案實施下，車市出現普遍的退訂潮，讓11月份的汽車銷售數據，冷酷地反應未蒙其利，先受其害的走勢，在11月20日至30日萎縮的銷售量，讓全月份總體市場僅掛出13,039輛，較上月衰退幅度近25%，甚至由全年各月份銷售數據相比，買氣急凍的11月也只贏過受傳統民俗月影響的9,563輛8月份銷售規模，顯見受政策不明波及的程度。《全文 》
2008年10月份的臺灣汽車市場，掛牌數總計為17,324輛，較9月份呈現3.5%的微幅成長。在各廠已卯足全力促銷的氣氛下，本月實際銷售成績並不算理想，不僅銷售總數未跨過2萬輛關卡，較去年10月份更衰退達32.9%。10月份軟弱的反彈力道，也讓年度銷售累積僅達到199,340輛，尚未突破20萬輛關卡的市場規模，以及前10月份平均銷售輛未及2萬輛，直接顯露國內汽車市場的嚴峻環境。《全文 》
2008年9月份的臺灣汽車市場，掛牌數為16,737輛，雖較8月份成長75%，然而受全球金融危機所累，臺灣股票市場創下近年來最低點，再加上接二連三的颱風襲臺，影響了假日賞車人潮。因此，9月份的汽車市場銷售，創下了今年傳統淡季 (2月及8月) 之外的最低銷售月份。 《全文 》
在總體一路低迷走勢的2008年台灣汽車市場，在邁入農曆7月淡季的8月份，全月總共賣出9,563輛，月販台數下探失守萬輛關卡。本月份銷售量僅有去年同期之39.6%，亦較上月衰退9%；而二大龍頭Toyota與Mitsubishi，在歷經農曆7月前的傳統銷售大月衝刺後，本月份則呈現大幅的降溫量縮格局，二大廠合計較上月便衰退了10,625輛，無疑是吹起8月份汽車市場寒流的主因。《全文 》
7月份台灣汽車整體市場總共賣出23,349輛，在保握進入鬼月前最後衝刺的傳統銷售大月，車廠使出渾身解數後，整體銷售量較上月成長2,568輛，雖然成長幅度超過1成，但僅為去年7月份的70.8%，總體表現並不亮眼。值得注意的，因兩次颱風侵襲惡劣天候，而擾亂消費者賞車意願的7月份，市場龍頭車廠Toyota展現紮實的衝刺力道，以10,268輛的破萬銷售量，一舉將品牌市佔率擴大至44%的新高比例，再度以絕對的掛牌優勢強壓競爭對手。《全文 》
