三代同遊，人車生活中最溫馨的場景，在家庭房車無法企及的駕乘空間及大型休旅車望之興嘆的油耗經濟性上，Mitsubishi Savrin開啟了國內轎式休旅車的先河，將三代同車的用車概念導入台灣汽車市場。在全新改款的新三代Savrin身上，外觀內裝更加精進，創造出一個更適合三代共乘的駕乘環境。《全文 》
成規是可能被打破的，在台灣汽車市場，各級距的銷售寶座幾乎都被同一品牌所盤據，唯獨在商旅車區塊，Mitsubishi Super Zinger卻硬是將該品牌的商旅車商品阻絕在桂冠之外，探究原因，借用一句Super Zinger代言人吳念真導演的說法，「像汽車這樣的高單價商品，如果對於消費者沒有充份的產品說服力及實質優點，我寧願選擇不去碰觸」。《全文 》
成功的銷售，來自於切中核心的行銷及無懈可擊的商品力，自去年上市以來，Lancer Fortis的市場銷售如倒吃甘蔗，一波波強效廣告的熱力放送，不再將汽車當作冷冰冰的商品，從「嫁給我吧」邁入到「進階新人生」，印證了十多年來，Lancer車系與台灣消費者需求的深度連結，感性中又帶激勵的行銷操作，精確切中準車主們內心深處的共鳴。《全文 》
世界上最可貴的是什麼？無論你在意的是功名或是利祿，家庭最終是心之所依，在全家出遊的路上，一部可靠的車，緊緊維繫住家族的連結，在Mitsubishi Savrin車上，家人與家人間的距離，很近。Mitsubishi「新三代Savrin，幸福家在一起」的概念，在全新改款的新三代Savrin身上，創造出一個更適合三代共乘的駕乘環境。 《全文 》
氣溫頻頻破表，玩興蠢蠢欲動，夏日，是屬於SUV的季節，面對全球休旅優質首選，Outlander無疑是夏天出遊的最佳夥伴。專業雜誌的肯定、法國PSA集團的結盟及Mitsubishi嚴苛的品質管控，誰能抗拒Outlander熱情的遊憩邀約？《全文 》
沉寂了一段時間，國際油價近期蠢蠢欲動，到目前為止，每桶平均超過70美元，連帶的使得國內油價也創下近八個月的最高價，六月中的汽柴油價格，已分別調漲0.3元及0.2元，面對漲多跌少的油價機制，台灣消費者的購車需求已被導向為首重車輛經濟性的全新趨勢。省油成為忽視不得的重要課題，科技化的動力系統，也往往成為油耗多寡的關鍵因素，配搭全新動力機制的Lancer Fortis，自上市以來，不單單在安全配備上造成話題，其優異的節能表現，前衛的引擎設計概念更值得準車主們細細探索。《全文 》
若不是Pajero，Mitsubishi的RV形象就會少了那麼一點味道，若不是Pajero，SUV車或許仍被誤解為只能爬爬小坡、走走小水塘的汽車商品。EVO車系或許有能力震撼全球的超跑車壇，但如果少了Pajero，三菱晶鑽都免不了要褪色。《全文 》
隨著國內公路網絡益趨綿密，加上車輛密度越來越高，即便現代化汽車的設計相對人性化，但面對走走停停的交通狀況，駕駛者的心理，仍難面受制於油門、煞車反覆踩踏的生理運作，而產生極大的負擔。《全文 》
2008年國內汽車市場最具話題性的車款、Honda CR-V最可敬的對手、小家庭的終極座駕…無論自上市以來，Mitsubishi Outlander經歷了多強烈的市場關注，一年多來，該車系的確在國內建立出一片江山，為延續持續不退的銷售熱度，日前， Mitsubishi發表了09年式的小改款新車，期望以新的配備內容與細部微調的外觀造型，帶動新車銷售的另一波熱潮。 《全文 》
擁有一部Lancer Fortis，以一個買家而言，大致上該有的一樣都不缺了，即使它是一款以家庭需求為開發理念的車款，卻能夠衍生出不同格局、性格相異的多重商品。Lancer車系，這款台灣消費者眼中家庭房車的「當然代言人」，自1993年導入國產以來，即以家庭房車特質之外的強項深植人心，無論是操控或是底盤設計，Mitsubishi Lancer在國產同級車中，幾乎已經走出自己的調性，每一次改款，都毫無意外的引發市場的強烈關注，直到推出最新一代的Lancer Fortis家族，都仍延續著如此優異的傳統與特質。《全文 》
名導吳念真代言的廣告不少，但我們鮮少看到吳導為汽車商品背書，原因即在於像汽車這樣的高單價商品，如果對於消費者沒有充分的產品說服力及實質優點，他寧願選擇不去碰觸，於是，當他成為Mitsubishi Super Zinger代言人的同時，謹慎誠懇的態度，即成為觸動消費者內心感動的觸媒。《全文 》
從國產第一代Lancer身上，我們即可看出這款車注重操控的本質，從車體的設計開始，僅0.31的風阻係數，Lancer設計師考慮的，不只是美感上的要求，從流線的車身創造的低風切噪音，才更能符合全員尊重的行車享受；在家庭房車的外表下，Lancer引擎室裡，卻暗藏了科技掛帥的動力結構，1.6升SOHC 16V設計， 112匹的最大馬力，帶來絕佳的加速反應，為第一代Lancer的起跑開出紅盤；而對應其水準以上的動力輸出，複合式多連桿的懸吊結構，在當時只講究舒適的國產房車中，深具前瞻性的Lancer就將操控因素列入考慮，為日後不斷推升的動力表現預留伏筆。《全文 》
不走上帝的規制，在汽車的世界裡，屬性是可以穿插、混搭的，至少，在Mitsubishi Lancer EVO問世之前，超級跑車與房車形象是脛渭分明的；超級跑車，就算不是張牙舞爪，起碼也得是流線、低扁的。1992年的驚世一舉，Mitsubishi宣告了一個超跑的新輪廓，以道路版賽車自居的EVO車系，突破了世俗給予超級跑車的框架，第一代Lancer EVO，非但不寬不扁，而且，它還是款四門車。《全文 》
從比賽中淬煉，從賽車道印證。日前，Mitsubishi在龍潭TIS賽車場舉辦的Lancer iO「極限本事」駕馭會中，刻意找來Lancer Evolution X同台， 攻克該賽場高達13個刁鑽彎道，並輔以併肩行進甩尾、180度繞錐等高難度動作壓軸穿插，現場媒體，讚嘆連連。《全文 》
起於一項強化車輛性能的概念，進而成為響譽世界的WRC（World Rally Championship）冠軍車種， Lancer Evolution卓越的性能與賽事成績，吸引了所有車迷的目光，強悍之元素與競技因子的完美結合，更讓俗稱為EVO的Lancer Evolution，不僅擁有了無可取代的地位，更是WRC賽事中王者的代名詞之一。《全文 》
今年30多歲的胡先生，從事網路行銷工作多年，單身未婚的他，過去是不折不扣的「歐系手排男」。先前擁有的Peugeot 206與VW Jetta II，不但清一色是歐系品牌，還全都是手排車，對駕駛樂趣的執著，可見一斑。這一次換購Mitsubishi Lancer Fortis 1.8，不但是他第一次購買國產品牌，也是首次選擇CVT變速箱；胡先生說：「到這一代Lancer Fortis ，Mitsubishi在產品進步幅度相當明顯，真的讓我『嚇一跳』；成為車主之後，更讓我對Mitsubishi完全改觀。」《全文 》
在收入與支出不對稱，環保與性能仍對立的時代，汽車的使用反而讓人覺得無法輕鬆，高油耗，不僅抵銷了汽車帶來的實質便利性，同時也不利於個人的財務規劃及環境保護，身為日系知名大廠，Mitsubishi深知綠色議題與降低開銷的迫切性，新世代MIVEC動力系統及INVECS-Ⅲ無段變速科技的全面導入，呼應了此品牌對新興消費趨勢的態度，放輕鬆之於Colt Plus不是一句口號，而是一個可以置入新型態汽車生活的完美拼圖。《全文 》
儘管經濟性左右了當前國內汽車市場的消費趨勢，但在理性的另一端，消費者對造型設計的感性需求永不磨滅，以「放輕鬆」為產品訴求的Mitsubishi Colt Plus，擺脫了傳統房車嚴肅的形象設限，純然的日系創新風格，車身線條即給人輕鬆自在的遐想，時尚有型，絕不是中看不中用的推拖形容詞，可以活潑，可以可愛，實際上，Colt Plus也實用得很。《全文 》
二十年前，全球經濟一片榮景，鮮少有汽車會將引擎的經濟性列為產品訴求，二十年後，世界興起一股自行車熱，在台灣，更儼然成為全民運動，歸咎原因，不外乎全球經濟盪到谷底，而衰退程度更甚其它各國的台灣，反倒為幾乎步入夕陽的自行車工業帶來生機。《全文 》
1.8升的中型房車，真的可以做到比1.6升更省油？真正超值、環保又省油的國產商旅車，究竟是哪一輛？SUV休旅車，一定會是吃油怪獸嗎？ 經濟低迷，油價高漲，環保節能逐漸成為用車人最關心的購車議題，更對油耗表現錙銖必計。不少駕駛人會從改變用車習慣著手，比如說：盡量順順開、避免大腳油門…，以追求更佳油耗表現；卻忽略了燃油效率的根本源頭，是在於一具節能的高效率引擎，以及高傳輸效率的變速箱。《全文 》
