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不同於往昔F Sport僅是外觀造型調整，此次2度小改款的Lexus IS 300h F Sport，在底盤設定上有著專屬設定與調校，也在操控反應上確實有所不同，而此次U-CAR的賽道測試計畫，藉由在賽道上的激烈操控與競爭環境，深切感受一下IS 300 h Sport的動感實力。《全文 》

不可否認的、在LM車系上雖然仍可看見不少Toyota Alphard車系的影子，但透過外觀、內裝及動力底盤上的更動，的確賦予了LM車系更加豪華的車格設定，特別是4人座車型在後座的配置部份，更是Alphard車系所難以達到的頂尖配置，相信LM車系的推出，將能吸引到更多喜好豪華MPV的消費者。《全文 》

新一代ES 300h採用第4代油電混合動力系統，以全新的2.5升四缸自然進氣引擎搭配輕量化的PCU動力模組、ECVT變速箱及電池所構成，具備了較前代車款更為出色的218匹綜效馬力輸出，而透過U-CAR全地形油耗測試規範下，其亦繳出了平均油耗每公升汽油可行駛18.44公里的表現。《全文 》

在臺灣已於2018年7月16日發表全新世代ES車系，首波導入ES 200與ES 250兩款動力，至於Hybrid油電混合動力的ES 300h，將接續在9月份導入臺灣。現在，U-CAR搶在臺灣上市前，帶給讀者來自中國的全新ES 300h試駕報告。《全文 》

接下來，我們要進入車輛的核心：操控與動力。一般來說，車輛若擁有酷炫外型，相對的，消費者便更會關注它的行路表現是否符合期待。本次U-CAR試車組的主要工作，就是讓NX實際穿梭在市區道路、高速公路，甚至是山路上，徹底檢視它的能耐。《全文 》

搖擺人，指的是籃球比賽中可以同時勝任2個位置以上的全能球員；而我在Lexus全新SUV產品NX身上，同樣也可見到這個特質。同時，原廠為其增添了更多的新潮設計與配備，讓這輛跨界新兵更加迷人。《全文 》

NX自2014年北京車展現身以來，其在市場上的人氣始終居高不下。如今，U-CAR試車組應和泰汽車之邀，來到中臺灣的著名渡假勝地日月潭，搶在臺灣的正式發表會前，為各位網友帶來當紅炸子雞NX車系的試駕報導。《全文 》

就市場面看來，GS 300h的推出對GS車系戰力提升有著相當的重要性，除了全新的入門油電混合動力帶來的出色油耗表現，以及藉著油電車款貨物稅減半的優勢，可設定出較GS 250更具競爭力的價格外，以油電優勢向下紮根的企圖心更是相當明顯。《全文 》

Lexus IS車系本次的大改款工程，於外觀造型設計極盡所能、使出渾身解數之後，想必也讓讀者對其內裝設定，以及臺灣市場中配備編成感到相當好奇，而本次接觸的IS 300h F Sport車型，正巧是臺灣導入車型中等級最高的一款，趁著大改款IS車系將於6月11日正式發表的前夕，帶領各位一探究竟。《全文 》

要和市場表現強勁的德系豪華品牌相互較勁，這一次Lexus IS車系的大改款工程使出看家本領，能在最短的時間內就讓人對它留下深刻印象，試駕當日旁人都會被它的高調氣勢所吸引之外，在還來不及對它的設計評斷個人喜好與優劣時，新世代IS就已經先成功抓住你的目光。《全文 》

ES 300h在底盤、懸吊系統及轉向系統重新進化後；行駛過程，方向盤手感仍稍顯輕手，過彎轉向和路感回饋上，也因車身尺碼加大，路感及轉向反應上也因此多了些隔閡感；其整體的動態穩定性及車身調校上徧向於舒適取向，符合ES車系一貫強調豪華舒適的市場定位。《全文 》

Lexus ES 300h在新世代設計風格的導入後，擁有了全新的中控台樣貌和簡化的控制介面，其藉由多樣化材質與施作工藝的運用，使得車室的空間感運用得更具有質感，也創造出較前代車款更大的車室空間。而高度整合Remote touch系統全新導入ES車系，整合了更為豐富的影音及行車資訊系統。《全文 》

建築大師貝聿銘曾說：「沒有了光的變化，形態便失去生氣，空間便顯得無力」，ES 300h身形線條在陽光折射下形成光的變化。其車身尺碼較前代略有增長，車身寬度及車身高度則維持不變；車長增加至4,900mm，軸距則由2,775mm加大2,820mm，為ES車系帶來更豪華的外觀格局。《全文 》