U-CAR Find your car

廣受年輕消費者喜愛的Mazda CX-3，小改款CX-3 Sky-D車型搭載全新1.8升Skyactiv-D柴油引擎，這具新引擎的動力表現，以及帶來的駕駛乘坐感受，究竟是如何？此外，到底小改款CX-3 Sky-D與Sky-G該如何做比較？U-CAR試車組為你指點迷津。《全文 》

第3代Mazda6車系自2012年發表以來產品週期已近6年，Mazda原廠卻仍在此時投入諸多心力調整現行Mazda6，推出內外觀大幅變動的小改款，呈現週期間第3度改款的節奏。U-CAR試車組便欲藉由此次試駕，探究Mazda6如何透過諸多日式氛圍的精心雕琢，再度展現中大型轎車的產品魅力。《全文 》

Toyota總代理和泰在2018年6月26日，於屏東大鵬灣賽車場舉辦Auris新車試駕體驗活動，且在當天記者會上，更首度透露Auris旗艦型車款售價將不超過93萬元，明顯是針對售價93.9萬的Mazda3 5門旗艦型而來。我們將透過與Auris的首次接觸，看其是否有與Mazda3一較高下的產品實力。《全文 》

新年式Mazda2在外觀、內裝、甚至是動力皆無更動，僅加入BSM盲點偵測系統、RCTA後車警示兩項i-Activesense主動安全，並導入「晶艷魂動紅」車色，這樣的強化是否能抵禦諸多進口小型掀背新車的挑戰？是筆者欲探究的重點。《全文 》

前篇源由篇即有提及，大改款Mazda3將是首款第2代Skyactiv技術車款。而U-CAR此行來到山口縣美禰Mazda試車場，便深刻體驗到搭載Skyactiv X引擎的原型車，包含底盤、車身結構、動力輸出等表現，而它骨子裡其實就是只差外型與內裝的下一代Mazda3！《全文 》

U-CAR前往日本親身體驗Skyactiv-X，遇到出乎預料的驚喜，在現行款Mazda3車殼之內，搭載不只有全新Skyactiv-X引擎，還包含全新車體結構、底盤懸吊與座艙介面等。換言之，我們已開到包覆舊款車殼的全新大改款Mazda3！《全文 》

面對中型SUV級距的激烈戰火，Mazda以新年式CX-5應戰，並同步將國內消費者在意的全速域MRCC系統導入，以求掌握立足市場的競爭籌碼。以產品表現來看，新年式CX-5確實有著出色的演出，全速域MRCC系統的低速跟車相信是一大亮點，但後續還有許多新車追趕，CX-5這一役仍得謹慎以對。《全文 》

Mazda CX-3前一次小改款，僅針對駕駛感受加入GVC系統等細微變動，走的是內斂風格，卻讓筆者有「少一味」之感。但2018年再度小改款，帶來煥然一新的內外觀改變、加強動態表現，再加上首度導入國內CX-3車系的全速域MRCC系統，內外兼備的實力，讓外放的鮮明跨界特質得以彰顯。《全文 》

由於時值世代交替前夕，2018年式Mazda3的配備大幅強化，旗艦型增加了MRCC主動車距控制巡航系統以及SBS智慧型煞車輔助系統，因此本篇將著重在這次新增的兩項重要配備之道路實測情形。《全文 》

這次試駕的CX-3屬於2018年式車型，Mazda Taiwan選擇在2017年7月導入。一般而言，U-CAR較少針對新年式車型做試駕報導的更新，但，這次新年式CX-3在導入了GVC (G-Vectoring Control) G力引導控制和NVH隔音減震工程之後，我們實在想知道，新舊年式究竟有多大的差異？《全文 》

當我一邊喝著冰美式、一邊開著Mazda2的時候，出現了一種奇異的聯想。我覺得Mazda2跟Espresso其實很像。Espresso是透過咖啡機高壓萃取後所得到的濃縮精華，就像Mazda2一樣，它也是車廠造車精神的濃縮。《全文 》

上篇[集體評比]主流中型SUV─U指數，曾問到，當CR-V的加入，是否影響車款偏好選擇？結果有58%讀者認為CR-V的納入會影響選擇，為不讓讀者失望，再次將CR-V拉進戰場，直接與RAV4、CX-5進行[U指數]的調查。《全文 》

我一直認為車子分成2種，一種是「文具」，而另一種就叫做「玩具」，它視實用性為無物，唯一的追求就是有趣，是讓你脫離現實並沉浸在幻想裡的東西。毫無疑問，這次試駕的MX-5，就是不折不扣的玩具、一輛大小孩的玩具，而我，就是坐在車裡那個小孩。《全文 》

先前，U-CAR試車組於Mazda Taiwan發表第2代CX-5之際，帶來其柴油旗艦型的試駕心得，但是透過U-CAR先前統計的CarInsight數據得知，其實CX-5的主力車型並不是柴油，而是在預售期間、緊急追加的等級，也就是售價117.8萬元的2WD汽油旗艦型。《全文 》

英凱先前體驗第1代CX-5 Sky-D AWD，當時覺得在靜肅性表現已相當有水準，引擎聲浪也頗為迷人。但這次體驗新款CX-5的過程，最大的收穫是看到Mazda工程團隊在涵蓋動力系統與降噪抑震等議題，所帶來的各項工程巧思，另外，MRCC雷達定速巡航系統也讓產品更具競爭力。《全文 》

新一代CX-5車系的導入，由於傳動系統架構沿用上一代，讓外界對於第2代CX-5到底屬不屬於All New有所質疑？但，老實說，我認為這項議題，並不急著下定論，因為，只有經過實際的試駕體驗，才是評斷這一代CX-5有無精進的關鍵，我管它是All New還是百分之幾的New?《全文 》

本篇是Mazda第2代CX-9試駕的最後一篇，接續前文介紹的設計乘用、科技配備之後，要來談到這輛7人座SUV的動力操控。CX-9搭載Mazda最新的2.5升渦輪增壓引擎，採用EGR冷卻廢氣循環技術以及可變排氣閥門的渦輪系統，最大馬力達230匹，為何家庭用車要有如此大的馬力設定，本篇一次介紹。《全文 》

接續前文講述了第2代CX-9的設計乘用感想之後，本篇將分享本車所搭載的各項配備，無論是Bose環繞音響、HUD抬頭顯示器、或是主打的全套i-Activsense安全配備，能否適當的輔助這輛車長超過5公尺的SUV安全而便利的行走其間，並滿足其目標客群的家庭用車需求。《全文 》

當Mazda近年開始大刀闊斧地利用魂動及Skyactiv進行品牌定義之後，到底會與7人座SUV激出什麼樣的火花，都是相當令人期待的一件事。雖然其主要以北美市場為主要目標開發，但是考量到臺灣市場對於7人座SUV的需求，以及目前市場上此級距產品的空檔，台灣成為亞洲區第一個上市的國家。《全文 》

本次的國道5號油耗紀實，測試對象為近來相當火熱的Mazda Mazda 3車款，本紀實不只能夠讓讀者了解到4門與5門兩款車型趨近實際的油耗，更進一步為各位讀者實測外型的差異是否對於油耗有所影響。《全文 》