探索油電高性能化的無限可能─Mercedes-AMG C 63 S E Performance試駕
相較於前代車款,C 63 S E Performance可說是有著大幅進化,其中四缸動力搭配來自F1科技的電子動力單元更是一大特色,除了性能提升顯而易見之外,也帶來更多日常實用適性,特別針對油電車型容易因電力不足而降低性能輸出部份,更是下了一番極大工夫,也實踐油電性能化無限可能。《全文 》
相較於前代車款,C 63 S E Performance可說是有著大幅進化,其中四缸動力搭配來自F1科技的電子動力單元更是一大特色,除了性能提升顯而易見之外,也帶來更多日常實用適性,特別針對油電車型容易因電力不足而降低性能輸出部份,更是下了一番極大工夫,也實踐油電性能化無限可能。《全文 》
此回Mercedes-AMG GLA 35 4Matic小改款動作,除了外觀及內裝配備的更新外,主要仍在於48V輕油電系統的導入,使其除了具有Mercedes-AMG車款專屬的性能化特質外,更能進一步兼顧日常實用性,讓駕駛在享受GLA 35 4Matic動力操控之餘,同時也能擁有較小改款前更為出色的節能表現。《全文 》
小改款A 45 S 4Matic+主要是透過了外觀及內裝的細節更新,藉此做出與改款前的車型區隔,整體基礎動力及底盤架構上則維持以往,但其強悍的動力輸出搭配四驅系統所成就出的高度性能化特質,依然擁有著鋼砲王者的態勢,提供了令人印象深刻的強悍動力操控表現。《全文 》
新一代C 43 4Matic Estate除了顯見的外觀及內裝變動外,重點仍在於其動力及底盤的設定,都已較前代車款更向 Mercedes-AMG靠攏,前代車款的設定特色可說是介於一般車型與Mercedes-AMG之間,在擁有突出性能外仍兼顧了舒適需求,而新一代C 43 4Matic Estate已轉化為更純正的AMG車款。 《全文 》
專為高速戰場而生的Mercedes-AMG GT 63 S E Performance,整體的動力輸出表現著實相當驚人,即使未使用Race Start起跑模式,低速行進中瞬間全油門下所釋放的動力,都可讓駕駛者感到一陣暈眩,若是將試駕場景切換至德國Autobahn無限速區段的高速公路,相信將更能發揮GT 63 S E Performance真正的性能實力。《全文 》
往昔燃油車款追求的性能數據,在電動馬達領域中輕鬆可以達到,因為電動馬達並不像燃油引擎需要引擎轉速的甜蜜範疇,駕馭著Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+在南部山區道路中奔馳,厚實且略帶沉重的步伐,雖然這輛並非冠上63之名的「AMG」,但還是讓人嘗到了一定程度的AMG味道!《全文 》
E-Class在Mercedes-Benz的轎車系列產品中,每每是引領著家族潮流的發始點,而家族中性能代表的Mercedes-AMG E 63 4Matic+,更在性能轎車市場中持續引人關注;雖然與同屬V8系列作品的GT R採用相仿之動力單元,但中大型轎車的車格,帶來與GT R截然不同的性能演出。《全文 》
E-Class在Mercedes-Benz的轎車系列產品中,每每是引領著家族潮流的發始點,而家族中性能代表的Mercedes-AMG E 63 4Matic+,更在性能轎車市場中持續引人關注;雖然與同屬V8系列作品的GT R採用相仿之動力單元,但中大型轎車的車格,帶來與GT R截然不同的性能演出。《全文 》
台灣賓士在2020年12月初,正式於國內發表小改款的Mercedes-AMG GT車系,並且導入了GT以及GT R兩款車型,雖然最大馬力585匹的GT R並非AMG麾下動力數據最強悍的存在,但輕量化科技以及諸多賽是科技的輔助下,GT R則僅達1,650公斤,顯示Mercedes-AMG為GT R導入了更多的輕量化科技,以利強悍性能的發揮。《全文 》
台灣賓士假臺中麗寶國際賽車場,舉辦了一場名為「Mercedes-AMG賽道體驗」的活動,內容則是藉由麗寶國際賽車場的賽道,一舉展示麾下Mercedes-AMG戰力,同時也分別安排繞圈、加速等體驗內容,來展現Mercedes-AMG性能大軍的多元與廣泛涵蓋率。《全文 》
相比於V8動力單元的63車型,搭載了2.0升渦輪增壓引擎的35與45系列產品,似乎在性能實力上總讓人有所質疑,而麗寶國際賽車場無疑是讓Mercedes-AMG GLA 45 S 4Matic+驗證其實力的最佳舞臺。《全文 》
相比於V8動力單元的63車型,搭載了2.0升渦輪增壓引擎的35與45系列產品,似乎在性能實力上總讓人有所質疑,而麗寶國際賽車場無疑是讓Mercedes-AMG GLA 45 S 4Matic+驗證其實力的最佳舞臺。《全文 》
同樣是2.0升排氣量,但動力數據卻來到306匹最大馬力,而價格之間只有34萬的差異,台灣賓士如此設定,應該就是要讓全新登場的35系列產品,能擄獲對性能有著更多渴望、同時也希望能兼顧日常實用性的消費者青睞。《全文 》
儘管編輯部已在臺中麗寶國際賽車場、暢快地感受GT 63 S 4Matic+狂野的性能魅力,但是為了體驗導入48V輕油電EQ Boost動力科技後的GT 53 4Matic+,我們又風塵僕僕地來到了同樣位於臺中的速邑賽車場!《全文 》
面對麗寶賽道多為低速彎且緩衝區有限的賽道特性,GT 63 S 4Matic+除了看臺前的直線路段外,難以發揮其高達639 匹最大馬力,反而需要時時斟酌入彎前煞車速度,以及在出彎時能踩下多少油門,考驗駕駛對於油門深淺的細膩度。《全文 》
別誤會,Mercedes-AMG C 63 S不是練就了甚麼金槍不倒的神功護體,而是在此次的小改款中,有兩個改款重點都與9這個數字有密切的關連,在經過了試車前原廠行前人員簡報後,腦海中第一個浮現的詞彙便是九九神功。《全文 》
小改款後的Mercedes-AMG C 63 S外觀主要就細節做出變化,內裝變動則是有明顯的感受,包含了方向盤、儀表及中央彩色螢幕更新,且在車輛設定部份的控制項目更為詳盡,也讓車主在享受Mercedes-AMG C 63 S強大的動力之際,可以針對車輛包含動力、傳動及底盤等做出更多元化的設定。《全文 》
在2017年的AMG Driving Academy駕駛學院活動中,除了包含63、43、45等多款Mercedes-AMG市售車款外,更引人矚目的,當屬活動內容中有機會駕馭Mercedes-AMG GT R,雖然僅是5分34秒的短暫激情。《全文 》
在E 63 S 4MATIC+上搭載的豐富科技與駕駛輔助配備,主要是展現這輛性能座駕在磅礡魅力之餘,實用性格也是吸引消費者的重要特質,至少在滂沱暴雨中的高速公路上,能讓人享受輕鬆且科技便利的旅程。《全文 》