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第3代BMW X3上市之後，外型仍帶有2代車型的影子，不過部分車型也換上新動力單元，而且BMW也為其導入自家不少最新技術與科技，包含輕量化車體結構、車輛能源管理系統等等，讓新X3保有強大的競爭力。針對這款在國內一直是熱銷的中型豪華SUV車款，究竟能否同時兼具省油顧荷包的表現？且讓[國道5號油耗紀實]帶大家揭曉。《全文 》

第3代BMW X3上市之後，外型仍帶有2代車型的影子，不過部分車型也換上新動力單元，而且BMW也為其導入自家不少最新技術與科技，包含輕量化車體結構、車輛能源管理系統等等，讓新X3保有強大的競爭力。針對這款在國內一直是熱銷的中型豪華SUV車款，究竟能否同時兼具省油顧荷包的表現？且讓[國道5號油耗紀實]帶大家揭曉。《全文 》

和泰汽車在2017年10月針對Lexus NX小改，在NX 200車型加入銷售陣線後，大幅拉低了NX新車的入手門檻。搭載3ZR-FAE 2.0升直列4缸Dual VVT-i引擎，搭配模擬8速的CVT變速系統，並採前輪驅動設定的NX 200，在開啟了DRCC車距維持的狀況下，會繳出怎麼樣的油耗成績呢？《全文 》

和泰汽車在2017年10月針對Lexus NX小改，在NX 200車型加入銷售陣線後，大幅拉低了NX新車的入手門檻。搭載3ZR-FAE 2.0升直列4缸Dual VVT-i引擎，搭配模擬8速的CVT變速系統，並採前輪驅動設定的NX 200，在開啟了DRCC車距維持的狀況下，會繳出怎麼樣的油耗成績呢？《全文 》

Pick-Up貨卡車款對於歐美市場來說，一直有著一定的熱門度，畢竟擁有雙廂可載客、貨斗又可載運重物，甚至還具備越野能力，不過在國內市場則仍然稍微冷門。所幸福斯商旅引進旗下的Amarok，滿足了對貨卡有偏愛的消費者。而Amarok小改前搭載2.0 TDI引擎搭配6速手排，隨著小改後改採3.0 TDI搭配8速手自排，在油耗表現帶來什麼差異？本次見真章。《全文 》

Pick-Up貨卡車款對於歐美市場來說，一直有著一定的熱門度，畢竟擁有雙廂可載客、貨斗又可載運重物，甚至還具備越野能力，不過在國內市場則仍然稍微冷門。所幸福斯商旅引進旗下的Amarok，滿足了對貨卡有偏愛的消費者。而Amarok小改前搭載2.0 TDI引擎搭配6速手排，隨著小改後改採3.0 TDI搭配8速手自排，在油耗表現帶來什麼差異？本次見真章。《全文 》

Pick-Up貨卡車款對於歐美市場來說，一直有著一定的熱門度，畢竟擁有雙廂可載客、貨斗又可載運重物，甚至還具備越野能力，不過在國內市場則仍然稍微冷門。所幸福斯商旅引進旗下的Amarok，滿足了對貨卡有偏愛的消費者。而Amarok小改前搭載2.0 TDI引擎搭配6速手排，隨著小改後改採3.0 TDI搭配8速手自排，在油耗表現帶來什麼差異？本次見真章。《全文 》

福斯商旅在國內導入新一代Caddy車系，包含2016年導入7人座Caddy Maxi以及2018年推出純正載貨用途的Caddy Van以及Caddy Maxi Van，使得Caddy車系更為完整。其中Caddy Maxi提供有1.4升TSI汽油與2.0升TDI柴油引擎，究竟用在Caddy Maxi上會帶來多少的油耗差距？本次透過[國道5號油耗紀實]帶大家揭曉答案。《全文 》

福斯商旅在國內導入新一代Caddy車系，包含2016年導入7人座Caddy Maxi以及2018年推出純正載貨用途的Caddy Van以及Caddy Maxi Van，使得Caddy車系更為完整。其中Caddy Maxi提供有1.4升TSI汽油與2.0升TDI柴油引擎，究竟用在Caddy Maxi上會帶來多少的油耗差距？本次透過[國道5號油耗紀實]帶大家揭曉答案。《全文 》

福斯商旅在國內導入新一代Caddy車系，包含2016年導入7人座Caddy Maxi以及2018年推出純正載貨用途的Caddy Van以及Caddy Maxi Van，使得Caddy車系更為完整。其中Caddy Maxi提供有1.4升TSI汽油與2.0升TDI柴油引擎，究竟用在Caddy Maxi上會帶來多少的油耗差距？本次透過[國道5號油耗紀實]帶大家揭曉答案。《全文 》

小改款後的首見車型BMW i3s，屬於純電動力輸出，最大馬力與扭力均較i3更高，來到184匹最大馬力(135kW)以及27.5公斤米扭力，靜止加速至時速100公里也僅需6.9秒；而BMW i3s的最大行駛里程，原廠表示依歐盟NEDC規範最多可達300公里，日常使用則可達200公里。《全文 》

小改款後的首見車型BMW i3s，屬於純電動力輸出，最大馬力與扭力均較i3更高，來到184匹最大馬力(135kW)以及27.5公斤米扭力，靜止加速至時速100公里也僅需6.9秒；而BMW i3s的最大行駛里程，原廠表示依歐盟NEDC規範最多可達300公里，日常使用則可達200公里。《全文 》

Hyundai Grand Starex自從在臺灣上市以來，就成為機場接送與長途乘坐的主流商務車款之一，原因無它，其配置的寬闊空間、9人座設定、載人載貨靈活運用、高扭力柴油引擎等特色，能滿足客戶與使用者的需求。而本次[國道5號油耗紀實]單元，除了標準的測試流程外，更加入「油品品牌」的操縱變因；換句話說，藉由相同的測試過程與手法，在只更換油品品牌的前提下，測試其油耗表現的差異。《全文 》

Hyundai Grand Starex自從在臺灣上市以來，就成為機場接送與長途乘坐的主流商務車款之一，原因無它，其配置的寬闊空間、9人座設定、載人載貨靈活運用、高扭力柴油引擎等特色，能滿足客戶與使用者的需求。而本次[國道5號油耗紀實]單元，除了標準的測試流程外，更加入「油品品牌」的操縱變因；換句話說，藉由相同的測試過程與手法，在只更換油品品牌的前提下，測試其油耗表現的差異。《全文 》

Hyundai Grand Starex自從在臺灣上市以來，就成為機場接送與長途乘坐的主流商務車款之一，原因無它，其配置的寬闊空間、9人座設定、載人載貨靈活運用、高扭力柴油引擎等特色，能滿足客戶與使用者的需求。而本次[國道5號油耗紀實]單元，除了標準的測試流程外，更加入「油品品牌」的操縱變因；換句話說，藉由相同的測試過程與手法，在只更換油品品牌的前提下，測試其油耗表現的差異。《全文 》

2017年4月上市以來，Mitsubishi Grand Lancer在同年10月間進行過1次產品強化，除了降低入門售價外，還補強了安全配備，產品競爭力也有所提升，而這也促成U-CAR購入Grand Lancer時尚型作為公務車之用。本次，我們就要來實際測試看看，Mitsubishi Grand Lancer時尚型在標準國5油耗測試的流程下，會獲得怎樣的成績。《全文 》

2017年4月上市以來，Mitsubishi Grand Lancer在同年10月間進行過1次產品強化，除了降低入門售價外，還補強了安全配備，產品競爭力也有所提升，而這也促成U-CAR購入Grand Lancer時尚型作為公務車之用。本次，我們就要來實際測試看看，Mitsubishi Grand Lancer時尚型在標準國5油耗測試的流程下，會獲得怎樣的成績。《全文 》

在[國道5號油耗紀實]全地形測試報導中，針對中低速路段為主的全地形測試，Prius PHV與Prius的油耗差距每公升約11公里。顯示出更大的電池容量，面對走走停停的狀況，確實帶來更優異的油耗表現。接著U-CAR進行高速為主的[國道5號油耗紀實]，看看兩者的油耗差距是否會縮小？《全文 》

在[國道5號油耗紀實]全地形測試報導中，針對中低速路段為主的全地形測試，Prius PHV與Prius的油耗差距每公升約11公里。顯示出更大的電池容量，面對走走停停的狀況，確實帶來更優異的油耗表現。接著U-CAR進行高速為主的[國道5號油耗紀實]，看看兩者的油耗差距是否會縮小？《全文 》

Toyota Prius車系問世以來，其節能與銷售表現有目共睹，而隨著Plug-in Hybrid插電式油電混合車的陸續發表，國內亦導入第4代Prius延伸開發的第2代Prius PHV，在能源局測試下，締造每公升109.9公里的驚人油耗，本次就來看看，Prius PHV與小老弟Prius油耗表現究竟相差多少？《全文 》